Повітрозабірник NACA - Історія редагувань

Andrew Malyuk в 18:05, 18 червня 2014

2014-06-18T18:05:16Z

Andrew Malyuk в 15:41, 17 червня 2014

2014-06-17T15:41:15Z

Andrew Malyuk в 15:17, 17 червня 2014

2014-06-17T15:17:46Z

Andrew Malyuk: Створена сторінка: == Повітрозабірник NACA == NACA канал, також іноді називають NACA вхід , є поширеною формою низь...

2014-06-05T19:08:05Z

Створена сторінка: == Повітрозабірник NACA == NACA канал, також іноді називають NACA вхід , є поширеною формою низь...

Нова сторінка

== Повітрозабірник NACA ==
NACA канал, також іноді називають NACA вхід , є поширеною формою низького опору конструкції впуску повітря, спочатку розроблена в США Національним консультативним коміітетом з аеронавтики ( NACA ) попередника НАSА, в 1945 році. Канал NACA був задуманий як повітрозабірник для літаків. Тільки це був провал. Конструкція не добре підходить для швидкого очищування повітря під час швидкого руху обертових лопатей лез реактивного двигуна, тому інженери, які винайшли його втратили інтерес. На щастя для сьогоднішнішніх гонщиків - і багато поколінь італійських спортивних автомобілів - якості повітрозабірника NACA , які зробили його непридатним для літаків, роблять його ідеальним для більшості інших видів двигунів, і його низький профіль, простота і невеликий розмір заробили любов від дизайнерів з естетичних міркувань.

При правильному застосуванні, канал NACA забезпечує проходження повітря у внутрішній канал, часто для охолодження, з мінімальним порушенням потоку. Проект спочатку називався "занурення на вході", оскільки він складається з дрібної рампи з вигнутими стінками, які втоплені у відкритій поверхні обтічного тіла. Це особливо сприяє гоночній конструкції автомобіля. [[Файл:Ferrari_F40_with_NACA_duct.jpeg|200px|thumb|right|Ferrari F40 with NACA duct.jpeg]]

Отримання повітря через канал відбувається не так просто, як здається. Повітря поруч з поверхнею рухомого об'єкту переривається і стає турбулентним, тому більшість гоночних повітрозабірників стирчать і швидко виривають чисте повітря вище цього "прикордонного шару". Компроміс у тому, що піднятий ківш збільшує загальний опір і ускладнює повітряний потік над, навколо і за собою. Канал NACA має дуже низький опір, оскільки "з'їдає" прикордонний шар - повітря - яке входить, має об'єм нижчий потоку піднятого ковша.

Є деякі плюси і мінуси у виборі NACA. Повітрозабірники найкраще працюють на фронтальну поверхню. Поставте NACA, звернену назад, і це саме, що назвати його просто діра. Якщо Ви хочете досягнути максимального результату починайте з початкового розміру повітрозабірника NACA, що необхідно встановити. Якшо встановити більший - повітря не буде входити, але опір буде збільшуватися.

==Посилання==
*Abstract of NACA ACR 5I20
*Archive of NACA reports 1917-1958
*Hot Rod Magazine, July 18, 2013

@@ Рядок 1: / Рядок 1: @@
 == Повітрозабірник NACA ==
 NACA канал, також іноді називають NACA вхід , є поширеною формою низького опору конструкції впуску повітря, спочатку розроблена в США Національним консультативним коміітетом з аеронавтики ( NACA ) попередника НАSА, в 1945 році. Канал NACA був задуманий як повітрозабірник для літаків. Тільки це був провал. Конструкція не добре підходить для швидкого очищування повітря під час швидкого руху обертових лопатей лез реактивного двигуна, тому інженери, які винайшли його втратили інтерес. На щастя для сьогоднішнішніх гонщиків - і багато поколінь італійських спортивних автомобілів - якості повітрозабірника NACA , які зробили його непридатним для літаків, роблять його ідеальним для більшості інших видів двигунів, і його низький профіль, простота і невеликий розмір заробили любов від дизайнерів з естетичних міркувань.
 При правильному застосуванні, канал NACA забезпечує проходження повітря у внутрішній канал, часто для охолодження, з мінімальним порушенням потоку. Проект спочатку називався "занурення на вході", оскільки він складається з дрібної рампи з вигнутими стінками, які втоплені у відкритій поверхні обтічного тіла. Це особливо сприяє гоночній конструкції автомобіля. [[Файл:Ferrari_F40_with_NACA_duct.jpg|200px|thumb|right|Ferrari F40 with NACA duct.jpeg]]
 Отримання повітря через канал відбувається не так просто, як здається. Повітря поруч з поверхнею рухомого об'єкту переривається і стає турбулентним, тому більшість гоночних повітрозабірників стирчать і швидко виривають чисте повітря вище цього "прикордонного шару". Компроміс у тому, що піднятий ківш збільшує загальний опір і ускладнює повітряний потік над, навколо і за собою. Канал NACA має дуже низький опір, оскільки  "з'їдає" прикордонний шар - повітря - яке входить, має об'єм нижчий потоку піднятого ковша.
 Мета каналу NACA - збільшення швидкості потоку повітря через нього в той час не порушуючи прикордонний шар. Коли площа поперечного перерізу потоку з каналу збільшується - зменшується статичний тиск. Причина по якій вузький канал раптово розширюється у витончені дуги - збільшити площу поперечного перерізу повільно, так щоб повітряний потік ставав окремий і викликав турбулентність (і опір).
-NACA канали корисні, коли потрібно повітря, яке можна зробити в області, яка не піддається впливу прямого повітряного потоку. Досить часто ви побачите NACA протоки уздовж сторін автомобіля або капот. NACA канал використовує прикордонний шар, який «чіпляється» до кузова автомобіля, особливо там, де кузов вирівнюється, аби прискорити або сповільнити потік повітря. Такі області, як дахи і бічні панелі кузова є хорошими прикладами. Чим довше дах або панель кузова, тим товщим прикордонний шар стає (джерелом опору, який росте як шар і потовщується теж).
+===Застосування повітрозабірника NACA===
-Деколи, щоб збільшити подачу повітря, конструктори можуть використовувати невеликий совок, як на картині Бентлі LMP (автомобіля нижче). Обширна аеродинамічна труба випробування різних конструкцій призвело до найкращого компромісу витрати тягти. У випадку цього GT автомобіля, NACA канал на капот подає невеликі пневмоострови, які направляють холодне повітря в передні гальма. Гострі настінні краї ефективно генерують вихори, які допомагають зберегти потік прикріплений до дифузора. Ці краї повинні бути гострими (на відміну від багатьох частин післяпродажних копій), в іншому випадку потік буде відокремлений, що знизить ефективність каналу.
+Деколи, щоб збільшити подачу повітря, конструктори можуть використовувати невеликий совок, як на картині BENTLEY LMP (автомобіля нижче). Обширна аеродинамічна труба випробування різних конструкцій призвело до найкращого компромісу витрати тягти. У випадку цього GT автомобіля, NACA канал на капот подає невеликі пневмоострови, які направляють холодне повітря в передні гальма. Гострі настінні краї ефективно генерують вихори, які допомагають зберегти потік прикріплений до дифузора. Ці краї повинні бути гострими (на відміну від багатьох частин післяпродажних копій), в іншому випадку потік буде відокремлений, що знизить ефективність каналу.
 [[Файл:NACA_duuuct.png]]   [[Файл:Naca-ramp-plan_2.gif‎]]
-Є деякі плюси і мінуси у виборі NACA. Повітрозабірники найкраще працюють на фронтальну поверхню. Поставте NACA, звернену назад, і це саме, що назвати його просто діра. Якщо Ви хочете досягнути максимального результату починайте з початкового розміру повітрозабірника NACA, що необхідно встановити. Якшо встановити більший - повітря не буде входити, але опір буде збільшуватися.
+===Декілька порад, як змусити Ваш повітрозабірник працювати найефективніше===
 Кілька слів про реалізацію власного NACA каналу як засібу індукції вашого гоночного автомобіля.
-*-1: Конструкція є дуже важливою. Канал призначений, щоб бути ефективним з правильними кутами стіни (гострі), базового схилу, і відношення ширини до глибини.
+* Конструкція є дуже важливою. Канал призначений, щоб бути ефективним з правильними кутами стіни (гострі), базового схилу, і відношення ширини до глибини.
-**-2: Канал повинен бути встановлений в зоні високого тиску. Передній край автомобіля є прекрасним місцем.
+** Канал повинен бути встановлений в зоні високого тиску. Передній край автомобіля є прекрасним місцем.
-***-3: Не купуйте сміття. Краї на схилах повинні бути гострими, інакше потік буде відокремити, знижуючи ефективність каналу.
+*** Не купуйте сміття. Краї на схилах повинні бути гострими, інакше потік буде відокремити, знижуючи ефективність каналу.
-****-4: Якщо ви хочете небагато повітря, переконайтеся, що канал NACA знаходиться в регіоні з позитивним градієнтом тиску.
+**** Якщо ви хочете небагато повітря, переконайтеся, що канал NACA знаходиться в регіоні з позитивним градієнтом тиску.
 ==Посилання==

← Попередня версія		Версія за 15:17, 17 червня 2014
Рядок 5:		Рядок 5:

	Отримання повітря через канал відбувається не так просто, як здається. Повітря поруч з поверхнею рухомого об'єкту переривається і стає турбулентним, тому більшість гоночних повітрозабірників стирчать і швидко виривають чисте повітря вище цього "прикордонного шару". Компроміс у тому, що піднятий ківш збільшує загальний опір і ускладнює повітряний потік над, навколо і за собою. Канал NACA має дуже низький опір, оскільки "з'їдає" прикордонний шар - повітря - яке входить, має об'єм нижчий потоку піднятого ковша.		Отримання повітря через канал відбувається не так просто, як здається. Повітря поруч з поверхнею рухомого об'єкту переривається і стає турбулентним, тому більшість гоночних повітрозабірників стирчать і швидко виривають чисте повітря вище цього "прикордонного шару". Компроміс у тому, що піднятий ківш збільшує загальний опір і ускладнює повітряний потік над, навколо і за собою. Канал NACA має дуже низький опір, оскільки "з'їдає" прикордонний шар - повітря - яке входить, має об'єм нижчий потоку піднятого ковша.
		+
		+	Мета каналу NACA - збільшення швидкості потоку повітря через нього в той час не порушуючи прикордонний шар. Коли площа поперечного перерізу потоку з каналу збільшується - зменшується статичний тиск. Причина по якій вузький канал раптово розширюється у витончені дуги - збільшити площу поперечного перерізу повільно, так щоб повітряний потік ставав окремий і викликав турбулентність (і опір).
		+
		+	NACA канали корисні, коли потрібно повітря, яке можна зробити в області, яка не піддається впливу прямого повітряного потоку. Досить часто ви побачите NACA протоки уздовж сторін автомобіля або капот. NACA канал використовує прикордонний шар, який «чіпляється» до кузова автомобіля, особливо там, де кузов вирівнюється, аби прискорити або сповільнити потік повітря. Такі області, як дахи і бічні панелі кузова є хорошими прикладами. Чим довше дах або панель кузова, тим товщим прикордонний шар стає (джерелом опору, який росте як шар і потовщується теж).
		+
		+	Деколи, щоб збільшити подачу повітря, конструктори можуть використовувати невеликий совок, як на картині Бентлі LMP (автомобіля нижче). Обширна аеродинамічна труба випробування різних конструкцій призвело до найкращого компромісу витрати тягти. У випадку цього GT автомобіля, NACA канал на капот подає невеликі пневмоострови, які направляють холодне повітря в передні гальма. Гострі настінні краї ефективно генерують вихори, які допомагають зберегти потік прикріплений до дифузора. Ці краї повинні бути гострими (на відміну від багатьох частин післяпродажних копій), в іншому випадку потік буде відокремлений, що знизить ефективність каналу.
		+	[[Файл:NACA_duuuct.jpg]]

	Є деякі плюси і мінуси у виборі NACA. Повітрозабірники найкраще працюють на фронтальну поверхню. Поставте NACA, звернену назад, і це саме, що назвати його просто діра. Якщо Ви хочете досягнути максимального результату починайте з початкового розміру повітрозабірника NACA, що необхідно встановити. Якшо встановити більший - повітря не буде входити, але опір буде збільшуватися.		Є деякі плюси і мінуси у виборі NACA. Повітрозабірники найкраще працюють на фронтальну поверхню. Поставте NACA, звернену назад, і це саме, що назвати його просто діра. Якщо Ви хочете досягнути максимального результату починайте з початкового розміру повітрозабірника NACA, що необхідно встановити. Якшо встановити більший - повітря не буде входити, але опір буде збільшуватися.