Гідропідсилювач керма - Історія редагувань

Shkod в 10:45, 14 жовтня 2011

2011-10-14T10:45:41Z

VicktoR в 18:10, 23 грудня 2010

2010-12-23T18:10:09Z

Yunko в 12:19, 23 грудня 2010

2010-12-23T12:19:19Z

Показати зміни

Yunko в 17:34, 18 грудня 2010

2010-12-18T17:34:03Z

Yunko в 17:29, 18 грудня 2010

2010-12-18T17:29:46Z

Yunko в 17:05, 18 грудня 2010

2010-12-18T17:05:01Z

Yunko в 17:00, 18 грудня 2010

2010-12-18T17:00:33Z

Yunko в 16:09, 18 грудня 2010

2010-12-18T16:09:46Z

Yunko в 15:38, 18 грудня 2010

2010-12-18T15:38:38Z

Yunko в 15:22, 18 грудня 2010

2010-12-18T15:22:42Z

← Попередня версія		Версія за 10:45, 14 жовтня 2011
Рядок 1:		Рядок 1:
−	~~{{Завдання\|Yunko\|Шкодзінський О.К.\|10 січня 2011}}~~

	[[Файл:Jeep_2.5_liter_4-cylinder_engine_chromed_h.jpg\|250px\|thumb\|right\|Підсилювач керма, резервуар для рідини і шків насосу.]]		[[Файл:Jeep_2.5_liter_4-cylinder_engine_chromed_h.jpg\|250px\|thumb\|right\|Підсилювач керма, резервуар для рідини і шків насосу.]]

← Попередня версія		Версія за 18:10, 23 грудня 2010
Рядок 1:		Рядок 1:
		+	{{Завдання\|Yunko\|Шкодзінський О.К.\|10 січня 2011}}
		+
	[[Файл:Jeep_2.5_liter_4-cylinder_engine_chromed_h.jpg\|250px\|thumb\|right\|Підсилювач керма, резервуар для рідини і шків насосу.]]		[[Файл:Jeep_2.5_liter_4-cylinder_engine_chromed_h.jpg\|250px\|thumb\|right\|Підсилювач керма, резервуар для рідини і шків насосу.]]
	'''Гідропідсилювач керма''' - автомобільна гідравлічна система, частина рульового механізму, призначена для більш легкого керування напрямком руху автомобіля при збереженні необхідного «зворотного зв'язку» і забезпеченні стійкості і однозначності заданої траєкторії.		'''Гідропідсилювач керма''' - автомобільна гідравлічна система, частина рульового механізму, призначена для більш легкого керування напрямком руху автомобіля при збереженні необхідного «зворотного зв'язку» і забезпеченні стійкості і однозначності заданої траєкторії.

@@ Рядок 85: / Рядок 85: @@
 Щоб уникнути виходу з ладу деталей гідропідсилювача недопустимо:
-* Утримувати рульове колесо в крайньому положенні більше 5 с — це може викликати перегрів масла;
+:* Утримувати рульове колесо в крайньому положенні більше 5 с — це може викликати перегрів масла;
-* Тривало експлуатувати автомобіль з непрацюючим насосом — це наводить до швидкого зносу деталей рульового механізму і розподільника, оскільки вони не розраховані на такий режим.
+:* Тривало експлуатувати автомобіль з непрацюючим насосом — це наводить до швидкого зносу деталей рульового механізму і розподільника, оскільки вони не розраховані на такий режим.
 При появі перших ознак несправності необхідно встановити причину і по можливості щонайшвидше її усунути.

@@ Рядок 92: / Рядок 92: @@
 == Сервомеханізми ==
-Сервомеханізм є різновидом гідравлічного підсилювача рульового управління. Застосовуються сервомеханізми в гусеничній технікці для зменшення зусилля, прикладеного на важіль управління при повороті.
+[[Файл:285px-Servo.jpg|200px|thumb|right|Малий R/C Сервомеханізм 1.Електричний двигун 2.Потенціометр зворотного зв'язку 3.Редуктор 4.Привід.]] Сервомеханізм є різновидом гідравлічного підсилювача рульового управління. Застосовуються сервомеханізми в гусеничній технікці для зменшення зусилля, прикладеного на важіль управління при повороті.
 '''Пристрій сервомеханізми трактора Т - 130:'''

← Попередня версія		Версія за 17:05, 18 грудня 2010
Рядок 115:		Рядок 115:

	== Посилання ==		== Посилання ==
		+	:http://www.adg.in.ua/service/steering/8/
		+	:http://www.pst.ua/uk/construction

	--[[Користувач:Yunko\|Yunko]] 14:51, 18 грудня 2010 (UTC)		--[[Користувач:Yunko\|Yunko]] 14:51, 18 грудня 2010 (UTC)

← Попередня версія		Версія за 17:00, 18 грудня 2010
Рядок 105:		Рядок 105:

	При прямолінійному русі - отвори в поршнях відкриті і масло через них іде від насоса на злив. При повороті - зусилля від важеля передається штовхачеві. Штовхач притискається до поршня, закриває отвір у поршні і тисне на нього. Перед поршнем починає зростати тиск, за рахунок нього зміщується плунжер і закриває канал до другого поршня. Так як масло тепер надходить тільки до закритого поршня, тиск зростає настільки, що починає зміщувати поршень, від поршня зусилля передається на важіль-валик-важіль-вилка. При відпусканні важеля - отвір у поршні відкривається, масло йде на злив, тиск падає, і всі деталі повертаються у вихідне положення.		При прямолінійному русі - отвори в поршнях відкриті і масло через них іде від насоса на злив. При повороті - зусилля від важеля передається штовхачеві. Штовхач притискається до поршня, закриває отвір у поршні і тисне на нього. Перед поршнем починає зростати тиск, за рахунок нього зміщується плунжер і закриває канал до другого поршня. Так як масло тепер надходить тільки до закритого поршня, тиск зростає настільки, що починає зміщувати поршень, від поршня зусилля передається на важіль-валик-важіль-вилка. При відпусканні важеля - отвір у поршні відкривається, масло йде на злив, тиск падає, і всі деталі повертаються у вихідне положення.
		+
		+	== Література ==
		+	#Боровських Ю. І. Будова автомобілів. Вища шк., 1991.
		+	#Кленников В. М. Учебник водителя (категории «В»).Транспорт, 1980.
		+	#Михайловский Е. В. Устройство автомобилей. Машиностроение, 1981.
		+	#Румянцев С. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Машиностроение, 1989.
		+	#Сабинин А. А. Автомобили с дизельными двигателями. Высш. шк., 1981.
		+	#Шестопалов К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля. Изд. ДОСААФ, 1974.
		+
		+	== Посилання ==
		+
	--[[Користувач:Yunko\|Yunko]] 14:51, 18 грудня 2010 (UTC)		--[[Користувач:Yunko\|Yunko]] 14:51, 18 грудня 2010 (UTC)

@@ Рядок 4: / Рядок 4: @@
 == Деякі параметри насосу гідропідсилювача керма ==
-* В залежності від моделі, робочий тиск може сягати до 150 Bar;
+:* В залежності від моделі, робочий тиск може сягати до 150 Bar;
-* Робочі зазори між деталями коливаються в межах 0,005-0,01мм (збільшення зазорів на 0,01 мм проявляється падінням тиску рідини на холостих обертах («туге» кермо) і виск під час повороту керма);
+:* Робочі зазори між деталями коливаються в межах 0,005-0,01мм (збільшення зазорів на 0,01 мм проявляється падінням тиску рідини на холостих обертах («туге» кермо) і виск під час повороту керма);
-* Час для введення в дію редукційного клапана у випадку перебільшення номінального тиску близько 0,01сек;
+:* Час для введення в дію редукційного клапана у випадку перебільшення номінального тиску близько 0,01сек;
-* Кількість обертів приводного валу насосу приблизно дорівнює кількості обертів коленвалу двигуна (в деяких моделях може відрізнятися +/- 30%).
+:* Кількість обертів приводного валу насосу приблизно дорівнює кількості обертів коленвалу двигуна (в деяких моделях може відрізнятися +/- 30%).
 == Пристрій ==
@@ Рядок 13: / Рядок 13: @@
 '''Основні частини гідропідсилювача керма автомобіля ЗIЛ – 130:'''
-* Корпус;
+:* Корпус;
-* Корпус золотника;
+:* Корпус золотника;
-* Кришки;
+:* Кришки;
-* Гвинт;
+:* Гвинт;
-* Золотник;
+:* Золотник;
-* Упорні кулькові підшипники;
+:* Упорні кулькові підшипники;
-* Плунжери;
+:* Плунжери;
-* Пружини плунжерів;
+:* Пружини плунжерів;
-* Регулювальна гайка;
+:* Регулювальна гайка;
-* Кулькова гайка;
+:* Кулькова гайка;
-* Кульки;
+:* Кульки;
-* Поршень з зубчатою рейкою;
+:* Поршень з зубчатою рейкою;
-* Кільця поршня;
+:* Кільця поршня;
-* Зубчастий сектор з валом;
+:* Зубчастий сектор з валом;
-* Регулювальний гвинт.
+:* Регулювальний гвинт.
 '''Принцип роботи гідропідсилювача керма автомобіля ЗIЛ - 130:'''
@@ Рядок 44: / Рядок 44: @@
 '''Основні частини гідропідсилювача керма автомобіля КрАЗ - 255:'''
-* Циліндр з поршнем і штоком;
+:* Циліндр з поршнем і штоком;
-* Корпус пальців;
+:* Корпус пальців;
-* Корпус золотника;
+:* Корпус золотника;
-* Золотник;
+:* Золотник;
-* Зворотний клапан;
+:* Зворотний клапан;
-* Склянка з сухарями, пальцем і пружиною;
+:* Склянка з сухарями, пальцем і пружиною;
-* Палець поздовжньої тяги з сухарями і пружиною;
+:* Палець поздовжньої тяги з сухарями і пружиною;
-* Упори пальців.
+:* Упори пальців.
 '''Принцип роботи гідропідсилювача керма автомобіля КрАЗ - 255:'''
@@ Рядок 68: / Рядок 68: @@
 === Найчастіші причини виходу з ладу насосу гідропідсилювача керма ===
-* Витікання робочої рідини із системи, і, як правило, потрапляння повітря у систему(вихід із ладу гідравлічного механізму керма чи гумових маслопроводів);
+:* Витікання робочої рідини із системи, і, як правило, потрапляння повітря у систему(вихід із ладу гідравлічного механізму керма чи гумових маслопроводів);
-* Несвоєчасна заміна рідини;
+:* Несвоєчасна заміна рідини;
-* Застосування рідин, які не відповідають тому чи іншому типу автомобіля;
+:* Застосування рідин, які не відповідають тому чи іншому типу автомобіля;
-* Потрапляння бруду або чужорідних тіл у систему (потрапляння в систему згустку замасленого пилу, який часто накопичується біля кришки заливної горловини бачка системи ГПК, цілком достатньо для виводу насосу з ладу);
+:* Потрапляння бруду або чужорідних тіл у систему (потрапляння в систему згустку замасленого пилу, який часто накопичується біля кришки заливної горловини бачка системи ГПК, цілком достатньо для виводу насосу з ладу);
-* Перегибання масляних магістралей (масляне голодування);
+:* Перегибання масляних магістралей (масляне голодування);
-* Перегрівання насосу;
+:* Перегрівання насосу;
-* Помилки під час монтажу.
+:* Помилки під час монтажу.
 === Рекомендації ===
 Для того, щоб гідропідсилювач не вийшов з ладу завчасно, необхідно стежити за його працездатністю — якщо вона в нормі, зусилля на кермі буде значно менше, ніж при вимкненому двигуні, а також дотримуватись вимог інструкції з експлуатації автомобіля і проводити наступні операції:
-* Перевіряти рівень масла в бачку;
+:* Перевіряти рівень масла в бачку;
-* Стежити за герметичністю системи і щонайшвидше усувати різні витоки;
+:* Стежити за герметичністю системи і щонайшвидше усувати різні витоки;
-* Перевіряти і при необхідності регулювати натягнення ременя приводу;
+:* Перевіряти і при необхідності регулювати натягнення ременя приводу;
-* Замінювати фільтруючий елемент і масло один раз в 1–2 роки;
+:* Замінювати фільтруючий елемент і масло один раз в 1–2 роки;
-* Необхідно також проводити їх заміну, якщо змінився колір масла.
+:* Необхідно також проводити їх заміну, якщо змінився колір масла.
 Щоб уникнути виходу з ладу деталей гідропідсилювача недопустимо:
@@ Рядок 95: / Рядок 95: @@
 '''Пристрій сервомеханізми трактора Т - 130:'''
-* Корпус.
+:* Корпус.
-* Штовхачі.
+:* Штовхачі.
-* Поршні.
+:* Поршні.
-* Пружини.
+:* Пружини.
-* Важелі з валиками.
+:* Важелі з валиками.
-* Плунжер.
+:* Плунжер.
 '''Принцип роботи сервомеханізми трактора Т - 130''':

@@ Рядок 10: / Рядок 10: @@
 == Пристрій ==
-'''Приклад гідропідсилювача, поєднаного з рульовим механізмом - гідропідсилювач, застосовуваний на автомобілях ЗIЛ – 130 и ЗIЛ – 131.'''
+=== '''Приклад гідропідсилювача, поєднаного з рульовим механізмом - гідропідсилювач, застосовуваний на автомобілях ЗIЛ – 130 и ЗIЛ – 131.''' ===
 '''Основні частини гідропідсилювача керма автомобіля ЗIЛ – 130:'''
@@ Рядок 41: / Рядок 41: @@
 При непрацюючому двигуні - насос не накачує масло і підсилювач не працює. Управління може здійснюватися. При обертанні керма поршень зміщується і витісняє масло з однієї порожнини в іншу через зворотний клапан, і масло не заважає руху поршня.
-'''Приклад гідропідсилювача, поєднаного з поздовжньою тягою - гідропідсилювач, застосовуваний на автомобілях МАЗ і КРАЗ - 255.
+=== Приклад гідропідсилювача, поєднаного з поздовжньою тягою - гідропідсилювач, застосовуваний на автомобілях МАЗ і КРАЗ - 255. ===
 '''Основні частини гідропідсилювача керма автомобіля КрАЗ - 255:'''