Гідропневматична підвіска транспортного засобу - Історія редагувань

Fedchuk в 09:00, 14 травня 2016

2016-05-14T09:00:45Z

Fedchuk в 07:34, 14 травня 2016

2016-05-14T07:34:13Z

Fedchuk в 11:12, 1 травня 2016

2016-05-01T11:12:29Z

Показати зміни

Станько Андрій в 11:01, 1 травня 2016

2016-05-01T11:01:57Z

Станько Андрій в 10:48, 1 травня 2016

2016-05-01T10:48:49Z

Fedchuk в 10:42, 1 травня 2016

2016-05-01T10:42:09Z

Fedchuk в 21:35, 30 квітня 2016

2016-04-30T21:35:01Z

Станько Андрій в 15:13, 30 квітня 2016

2016-04-30T15:13:24Z

Станько Андрій в 15:02, 30 квітня 2016

2016-04-30T15:02:42Z

Fedchuk в 12:30, 30 квітня 2016

2016-04-30T12:30:48Z

Показати зміни

@@ Рядок 70: / Рядок 70: @@
 Гідропневматична підвіска Citroen (Hydractive 1 і Hydractive 2) була доступна на декількох моделях, в тому числі XM і Xantia, які мали більш досконалу суб-модель, відому як Activa. В системі підвіски Hydractive 1 було два користувацьких пресетів, Sport та Auto. При установці за замовчуванням підвіска автомобіля Sport завжди знаходилася в своєму твердому режимі. В налаштуваннях Auto, підвіска була переключена від м'якого до твердого режиму тимчасово, коли в залежності від швидкості руху порога в педалі акселератора, гальма тиску, кута повороту рульового колеса, або руху тіла, був виявлений одним із декількох датчиків.
-У Hydractive 2 встановлені імена були змінені Sport та Comfort. У цій новій версії установка Sport більше не тримає систему підвіски в режимі фірми, але замість того, щоб істотно знизити пороги  для будь-якого з показників датчиків - використовуються також в режимі Comfort, що дозволяє подібним рівнем стійкості кузова при проходженні поворотів і прискорення, без втрат у поїздці на спортивному режимі в Hydractive було викликано 1 системою.
+У Hydractive 2 встановлені імена були змінені Sport та Comfort. У цій новій версії установка Sport більше не тримає систему підвіски в твердому режимі , але замість того, щоб істотно знизити пороги  для будь-якого з показників датчиків - використовуються також в режимі Comfort, що дозволяє подібним рівнем стійкості кузова при проходженні поворотів і прискорення, без втрат у поїздці на спортивному режимі в Hydractive було викликано 1 системою.
 Кожного разу, коли Hydractive 1 або 2 комп'ютери отримали аномальну інформацію датчика, часто викликані несправними електричними контактами, система підвіски автомобіля буде змушена залишатися непохитною на частині поїздки,яку ще потрібно подолати.

@@ Рядок 51: / Рядок 51: @@
 Citroën DS: Адаптація гідропневматичної підвіски на невеликий автомобіль. водій Citroen DS міг, на власний розсуд, ступінчасто змінювати дорожній просвіт. Це не тільки підвищувало стійкість і активну безпеку автомобіля на шосе (знижувався центр ваги, зменшувався потік повітря під днищем, що створює піднімальну силу), але і полегшувало їзду по бездоріжжю.
-Національна адміністрація безпеки дорожнього руху забороняє транспортні засоби з регульованою за висотою підвіскою, впливаючи споживачів в Сполучених Штатах. Рішення скасоване в 1981 році.
+Національна адміністрація безпеки дорожнього руху забороняє транспортні засоби з регульованою за висотою підвіскою, для споживачів в Сполучених Штатах. Рішення скасоване в 1981 році.
 Mercedes-Benz W126 500SEL використовує гідропневматичну підвіску, пізніше ця система була доступна на моделях 420SEL і 560SEL.
-JCB Fastrac: сільськогосподарський трактор використовує цю систему для його задньої підвіски.
+JCB Fastrac high speed: сільськогосподарський трактор використовує цю систему для його задньої підвіски.
-Citroën C5: Hydractive 3 усуває необхідність центрального покоління гідравлічного тиску. Електричне регулювання висоти. Hydractive 3 була доступна на високопродуктивних моделях (V6 і 2.2HDI).
+Citroën C5: Hydractive 3 усуває необхідність в центруванні гідравлічного тиску даного покоління.Створення комбінованого насоса/сфера лише для підвіски а також з датчиками електричного регулювання висоти. Hydractive 3 була доступна на високопродуктивних моделях (V6 і 2.2HDI).
 JCB Fastrac high speed 7000 сільськогосподарські трактори в даний час використовують цю систему для передньої і задньої підвіски.

@@ Рядок 76: / Рядок 76: @@
 Починаючи з моделі Xantia 1994 року та моделі XM 1995 року, всі моделі в подальшому додали сферу, яка функціонувала в якості резервуара під тиском для задніх гальм через нові гідравлічні замки, дозволяючи автомобілеві зберегти нормальну висоту поїздки протягом декількох тижнів, не запускаючи двигун.
-[[Файл:Hydractj.jpg|Схема функціонування гідропневматичних систем 1 та 2 покоління]]
+[[Файл:Hydractj.jpg|800px|thumb|center|Схема функціонування гідропневматичних систем 1 та 2 покоління]]
@@ Рядок 173: / Рядок 173: @@
 Гідропневматичні пружні елементи використовуються в гідропневматичній підвісці, яка дозволяє змінювати жорсткість і висоту кузова в залежності від умов руху і вибору водія. Роботу підвіски забезпечує гідравлічний привод високого тиску. Керування гідросистемою здійснюється за допомогою електромагнітних клапанів. Сучасною конструкцією гідропневматичної підвіски є система «Hydractive» третього покоління, яка встановлюється на автомобілі Citroen. Діапазон змін дорожнього просвіту досягає 20-30 см. Citroen зробив гідропневматичне підвіску своїм коником, застосувавши її раніше за інших.
-- Інтегрований вузол гідротронік; 2 - стійки передньої підвіски; 3 – передній регулятор жорсткості;
+- Інтегрований вузол гідротронік;
 - Передній електронний датчик положення; 5 - задні гідропневматичні циліндри; б – задній регулятор жорсткості;
-- Задній електронний датчик положення; 8 - блок управління; 9 - датчик положення рульового колеса;
+- стійки передньої підвіски;
 - Резервуар для рідини гідросистеми; 11- педалі «газу» і гальма
 == Переваги та недоліки даного пристрою ==

@@ Рядок 61: / Рядок 61: @@
 JCB Fastrac high speed 7000 сільськогосподарські трактори в даний час використовують цю систему для передньої і задньої підвіски.
-[[Файл:1951_citroen_16i.jpg|400px|thumb|left|Citroen 15-6 (1954р.)]]
+[[Файл:1951_citroen_16i.jpg|360px|thumb|left|Citroen 15-6 (1954р.)]]
 == Hydractive 1 та Hydractive 2 ==

@@ Рядок 61: / Рядок 61: @@
 JCB Fastrac high speed 7000 сільськогосподарські трактори в даний час використовують цю систему для передньої і задньої підвіски.
-[[Файл:1951_citroen_16i.jpg|500px|]] Citroen 15-6 (1954р.)
+[[Файл:1951_citroen_16i.jpg|400px|thumb|left|Citroen 15-6 (1954р.)]]
 == Hydractive 1 та Hydractive 2 ==

@@ Рядок 1: / Рядок 1: @@
-[[Файл:Схема_гідропневматичної_підвіски.jpg|400px|right|thumb|"Рис.1"]]
+[[Файл:Схема_гідропневматичної_підвіски.jpg|400px|right|thumb|Структурна схема гідропневматичної підвіски]]
 '''Гідропневматична підвіска''' –  це вид активної підвіски, в якій застосовуються пружні гідропневматичні елементи, розроблена Полом Магою,винайдена компанією Citroen і пристосована до Citroen автомобілів,а також використовується за ліцензією інших виробників автомобілів,таких як:Rolls-Royce (Silver Shadow), Maserati (Quattroporte II) і Peugeot. Нещодавно даний вид підвіски був використаний в автомобілях Mercedes-Benz.
@@ Рядок 12: / Рядок 12: @@
 == Загальні ознаки та класифікація підвісок ==
 '''Підвіска автомобіля'''— сукупність деталей, вузлів і механізмів, які грають роль сполучної ланки між кузовом автомобіля і дорогою.Одним із типів автомобільних підвісок є активна підвіска,її розділяють на два основні класи:
 * чисто активні підвіски;
@@ Рядок 19: / Рядок 32: @@
 '''Активні підвіски''', використовуючи певний тип приводу піднімають і опускають шасі незалежно на кожному колесі з врахуванням багатьох факторів, що випливають з якості дорожнього покриття, орієнтації кузова автомобіля у просторі, швидкості й прискорень руху та налаштувань системи керування підвіскою з боку водія.
-[[Файл:Структурна_схема_адаптивної_підвіски.jpeg|300px|]]
+'''Адаптивні підвіски''' лише змінюють ступінь демпфування амортизатора, щоб відповідати змінному стану дорожнього покриття чи динаміці руху.
-Рис.2.
 == Історія ==
@@ Рядок 49: / Рядок 61: @@
 JCB Fastrac high speed 7000 сільськогосподарські трактори в даний час використовують цю систему для передньої і задньої підвіски.
-[[Файл:1951_citroen_16i.jpg|500px|]]
+[[Файл:1951_citroen_16i.jpg|500px|]] Citroen 15-6 (1954р.)
-[[Файл:Citroen_ds23ie_1.jpg|500px|]]
+[[Файл:Citroen_ds23ie_1.jpg|500px|]] Citroen DS (1974р.)
 == Hydractive 1 та Hydractive 2 ==
-Гідропневматична підвіска Citroen (Hydractive 1 і Hydractive 2) була доступна на декількох моделях, в тому числі XM і Xantia, які мали більш досконалу суб-модель, відому як Activa. В системі підвіски HYDRACTIVE 1 було два користувацьких пресетів, Sport та Auto. При установці за замовчуванням підвіска автомобіля Sport завжди знаходилася в своєму твердому режимі. В налаштуваннях Auto, підвіска була переключена від м'якого до твердого режиму тимчасово, коли в залежності від швидкості руху порога в педалі акселератора, гальма тиску, кута повороту рульового колеса, або руху тіла, був виявлений одним із декількох датчиків.
+Гідропневматична підвіска Citroen (Hydractive 1 і Hydractive 2) була доступна на декількох моделях, в тому числі XM і Xantia, які мали більш досконалу суб-модель, відому як Activa. В системі підвіски Hydractive 1 було два користувацьких пресетів, Sport та Auto. При установці за замовчуванням підвіска автомобіля Sport завжди знаходилася в своєму твердому режимі. В налаштуваннях Auto, підвіска була переключена від м'якого до твердого режиму тимчасово, коли в залежності від швидкості руху порога в педалі акселератора, гальма тиску, кута повороту рульового колеса, або руху тіла, був виявлений одним із декількох датчиків.
 У Hydractive 2 встановлені імена були змінені Sport та Comfort. У цій новій версії установка Sport більше не тримає систему підвіски в режимі фірми, але замість того, щоб істотно знизити пороги  для будь-якого з показників датчиків - використовуються також в режимі Comfort, що дозволяє подібним рівнем стійкості кузова при проходженні поворотів і прискорення, без втрат у поїздці на спортивному режимі в Hydractive було викликано 1 системою.
@@ Рядок 65: / Рядок 75: @@
 Починаючи з моделі Xantia 1994 року та моделі XM 1995 року, всі моделі в подальшому додали сферу, яка функціонувала в якості резервуара під тиском для задніх гальм через нові гідравлічні замки, дозволяючи автомобілеві зберегти нормальну висоту поїздки протягом декількох тижнів, не запускаючи двигун.
-[[Файл:Hydractj.jpg]]
+[[Файл:Hydractj.jpg|Схема функціонування гідропневматичних систем 1 та 2 покоління]]
-Рис.5.
 == Hydractive 3 ==
@@ Рядок 163: / Рядок 173: @@
-[[Файл:Схема_підвіски_автомобіля.png|600px|]]
+[[Файл:Схема_підвіски_автомобіля.png|600px|Гідропневматична підвіска Hydractive автомобіля Citroen C5, що змінює ступінь жорсткості і коефіцієнт демпфування відповідно до умов руху]]
 - Інтегрований вузол гідротронік; 2 - стійки передньої підвіски; 3 – передній регулятор жорсткості;
@@ Рядок 184: / Рядок 193: @@
 == Використана література ==
-Studopedia.su
+http://www.Studopedia.su
 https://uk.wikipedia.org/wiki/Активна_підвіска

@@ Рядок 1: / Рядок 1: @@
 '''Гідропневматична підвіска''' –  це вид активної підвіски, в якій застосовуються пружні гідропневматичні елементи, розроблена Полом Магою,винайдена компанією Citroen і пристосована до Citroen автомобілів,а також використовується за ліцензією інших виробників автомобілів,таких як:Rolls-Royce (Silver Shadow), Maserati (Quattroporte II) і Peugeot. Нещодавно даний вид підвіски був використаний в автомобілях Mercedes-Benz.
@@ Рядок 8: / Рядок 10: @@
 *        '''Пневматичні системи''' базуються на явищі стисливого газу,таким чином,щоб обладнання було менш схильне до ударних пошкоджень. Використовується гідропневматичний пружній елемент, який дозволяє змінювати жорсткість і висоту кузова в залежності від умов руху і вибору водія.
 == Загальні ознаки та класифікація підвісок ==
@@ Рядок 22: / Рядок 21: @@
 Адаптивні підвіски лише змінюють ступінь демпфування амортизатора, щоб відповідати змінному стану дорожнього покриття чи динаміці руху.
-[[Файл:Структурна_схема_адаптивної_підвіски.jpeg]]
+[[Файл:Структурна_схема_адаптивної_підвіски.jpeg|300px|]]
 Рис.2.
@@ Рядок 50: / Рядок 49: @@
 JCB Fastrac high speed 7000 сільськогосподарські трактори в даний час використовують цю систему для передньої і задньої підвіски.
-[[Файл:1951_citroen_16i.jpg]]
+[[Файл:1951_citroen_16i.jpg|500px|]]
 [[Файл:Citroen_ds23ie_1.jpg]]
 Рис.3.
 Рис.4.
@@ Рядок 162: / Рядок 163: @@
-[[Файл:Схема_підвіски_автомобіля.png]]
+[[Файл:Схема_підвіски_автомобіля.png|600px|]]
 Рис.6.