Гідропередача - Історія редагувань

Mikhailo Girenko в 16:50, 20 червня 2016

2016-06-20T16:50:33Z

Mikhailo Girenko в 16:47, 20 червня 2016

2016-06-20T16:47:06Z

Mikhailo Girenko в 13:48, 5 червня 2016

2016-06-05T13:48:00Z

Mikhailo Girenko в 13:25, 5 червня 2016

2016-06-05T13:25:04Z

Mikhailo Girenko в 13:13, 5 червня 2016

2016-06-05T13:13:35Z

Mikhailo Girenko в 12:58, 5 червня 2016

2016-06-05T12:58:01Z

Mikhailo Girenko в 12:48, 5 червня 2016

2016-06-05T12:48:53Z

Mikhailo Girenko в 10:50, 5 червня 2016

2016-06-05T10:50:52Z

Mikhailo Girenko в 10:47, 5 червня 2016

2016-06-05T10:47:07Z

Mikhailo Girenko в 20:52, 31 травня 2016

2016-05-31T20:52:40Z

@@ Рядок 110: / Рядок 110: @@
 == Література ==
-*Вікіпедія[[https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D1%87%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B0]]
+*[https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D1%87%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B0 Вікіпедія]
 * ''Кулінченко В.&nbsp;Р.'' Гідравліка, гідравлічні машини і гідропривід: Підручник.&nbsp;— Київ: Фірма «Інкос», Центр навчальної літератури, 2006.&nbsp;-616с.
 * Гідроприводи та гідропневмоавтоматика: Підручник / В.&nbsp;О.&nbsp;Федорець, М.&nbsp;Н.&nbsp;Педченко, В.&nbsp;Б.&nbsp;Струтинський та ін. За ред. В.&nbsp;О.&nbsp;Федорця.&nbsp;— К:Вища школа,&nbsp;— 1995.&nbsp;— 463 с.&nbsp;— ISBN 5-11-004086-9.
 * Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ [[Башта Трифон Максимович|Т.&nbsp;М.&nbsp;Башта]], С.&nbsp;С.&nbsp;Руднев, Б.&nbsp;Б.&nbsp;Некрасов и др.&nbsp;— 2-е изд., перераб.&nbsp;— М.: Машиностроение, 1982.
 * Мала гірнича енциклопедія : у 3 т. / за ред. В. С. Білецького. — Донецьк : Донбас, 2004. — ISBN 966-7804-14-3.

@@ Рядок 110: / Рядок 110: @@
 == Література ==
 * ''Кулінченко В.&nbsp;Р.'' Гідравліка, гідравлічні машини і гідропривід: Підручник.&nbsp;— Київ: Фірма «Інкос», Центр навчальної літератури, 2006.&nbsp;-616с.
 * Гідроприводи та гідропневмоавтоматика: Підручник / В.&nbsp;О.&nbsp;Федорець, М.&nbsp;Н.&nbsp;Педченко, В.&nbsp;Б.&nbsp;Струтинський та ін. За ред. В.&nbsp;О.&nbsp;Федорця.&nbsp;— К:Вища школа,&nbsp;— 1995.&nbsp;— 463 с.&nbsp;— ISBN 5-11-004086-9.
 * Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ [[Башта Трифон Максимович|Т.&nbsp;М.&nbsp;Башта]], С.&nbsp;С.&nbsp;Руднев, Б.&nbsp;Б.&nbsp;Некрасов и др.&nbsp;— 2-е изд., перераб.&nbsp;— М.: Машиностроение, 1982.
 * Мала гірнича енциклопедія : у 3 т. / за ред. В. С. Білецького. — Донецьк : Донбас, 2004. — ISBN 966-7804-14-3.

@@ Рядок 74: / Рядок 74: @@
 [[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі. Рис.2]]
-При сталому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти, дорівнюють нулю. Зовнішніми моментами являються момент М1, прикладений з боку двигуна до вхідного валу; момент опору споживача, прикладених до вихідного валу; момент тертя М2 обертового корпусу 1 до навколишнього середовища. Отже,
+При сталому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти, (Рис. 2) дорівнюють нулю. Зовнішніми моментами являються момент <math>M_1</math>, прикладений з боку двигуна до вхідного валу 11; момент опору <math>M_2</math> споживача, прикладених до вихідного валу 11; момент тертя <math>M_B</math> обертового корпусу 1 до навколишнього середовища. Отже,
@@ Рядок 80: / Рядок 80: @@
-Момент Мв звичайно малий, і наближено приймають що М передається споживачеві без змін, тобто
+Момент Мв звичайно малий, і наближено приймають що <math>М_1</math> передається споживачеві без змін, тобто
@@ Рядок 86: / Рядок 86: @@
-Головна частина М яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини оточуючи лопатеві системи. Момент Мп дорівнює зміні моменту кількості руху потоку, викликаного впливом лопастей. У гідромуфтах встановлюють на кордонах лопатевих систем момент, який вимагається від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі
+Головна частина М яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини оточуючи лопатеві системи. Момент Мп дорівнює зміні моменту кількості руху потоку, викликаного впливом лопастей. У гідромуфтах встановлюють на кордонах лопатевих систем (Рис. 2) момент, який вимагається від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі
 [[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|right|Характеристика гідромуфти. Рис.4]]
@@ Рядок 94: / Рядок 94: @@
-Рівняння <math>(3)</math> показує що момент Мп пропорційний витраті Q і збільшення моменту швидкості потоку (збільшення його закрутки) <math>\nu_uR</math>. у проміжках 2Н - 1Т і 2Т - 1Н між лопатевими системами момент кількості руху потоку залишається незмінним, тому його зменшення в турбінному колесі. Це підтверджує рівність <math>M_1 \approx M_2 = M</math>. Невелика частина моменту Мф передається тертям. Рідина в зазорі між корпусом 1 і поверхнею 7 турбінного колеса захоплюється в обертання тертям об корпус 1 і гальмується при терті об поверхню 7, повідомляючи деякий момент вихідного валу. Момент передається за допомогою тертя в підшипниках 4 і ущільненні 10. Таким чином,
+Рівняння <math>(3)</math> показує що момент Мп пропорційний витраті Q і збільшення моменту швидкості потоку (збільшення його закрутки) <math>\nu_uR</math>. у проміжках 2Н - 1Т і 2Т - 1Н між лопатевими системами момент кількості руху потоку залишається незмінним, тому його зменшення в турбінному колесі. Це підтверджує рівність <math>(2)</math>. Невелика частина моменту Мф передається тертям. Рідина в зазорі між корпусом 1 і поверхнею 7 турбінного колеса захоплюється в обертання тертям об корпус 1 і гальмується при терті об поверхню 7, повідомляючи деякий момент вихідного валу. Момент передається за допомогою тертя в підшипниках 4 і ущільненні 10. Таким чином,
 M = Mп + Mф <math>\approx </math>Mп  <math>(4)</math>
-Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1> n2. Ставлення частот обертання коліс і = n2 / n1 називають передавальним відношенням. Відносна різниця частот s = (n1-n2) / n1 = 1 - I називається ковзанням. Без ковзання витрата Q і, згідно з формулою <math>(3)</math>, момент Мп дорівнюють нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо надає мале протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q Qmax і переданий момент Мп також максимальний.
+Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли <math>n_1> n_2</math>. Ставлення частот обертання коліс <math>і = n_2 / n_1</math> називають передавальним відношенням. Відносна різниця частот <math>s = (n_1-n_2) / n_1 = 1</math> - I називається ковзанням. Без ковзання витрата Q і, згідно з формулою <math>(3)</math>, момент Мп дорівнюють нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо надає мале протидію протіканню потоку рідини. При цьому <math>Q\to Q_m_a_x</math> і переданий момент Мп також максимальний.

@@ Рядок 56: / Рядок 56: @@
 ==Гідродинамі́чна передача==
-[[Файл:800px-Bauma 2007 ZF Drehmomentwandler.jpg|thumb|300px|Гідродинамічна передача ([[гідротрансформатор]] у розрізі)]]
+[[Файл:800px-Bauma 2007 ZF Drehmomentwandler.jpg|thumb|300px|Гідродинамічна передача ([[гідротрансформатор]] у розрізі )Рис. 1]]
-[[Файл:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|300px|Автомобільна [[гідромуфта]] (у розрізі) фірми [[Даймлер]] (1935)]]
+[[Файл:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|300px|Автомобільна [[гідромуфта]] (у розрізі) фірми [[Даймлер]] (1935) Рис. 3]]
 '''Гідродинамі́чна переда́ча''' (''ГДП''), (гидродинамическая передача; hydrodynamic(al) transmission; Strömungsgetriebe n)&nbsp;— [[гідравлічна передача]], яка складається з лопатевих коліс із загальною робочою порожниною, в якій [[потужність]] передається за рахунок зміни моменту кількості руху робочої рідини.
@@ Рядок 72: / Рядок 72: @@
 Гідротрансформатори, крім того, забезпечують безступінчасту зміну крутного моменту, що передається, в залежності від зміни частоти обертання вихідного вала. При зростанні опору споживача й, отже, при зниженні частоти обертання вихідного вала передавальне число збільшується. При цьому поліпшується використання потужності двигунів, підвищується продуктивність машин, усувається необхідність у коробках зубчастих передач, що вимагають перемикання. Всі зазначені функції гідропередачі виконують автоматично. На оптимальних режимах роботи [[ККД]] гідропередач досягає високих значень 85-98%, що незначно менше за ККД механічних передач. Незважаючи на це й на деяке ускладнення трансмісій, перелічені якості обумовили поширення гідропередач у дорожніх, будівельних і транспортних машинах, що працюють в особливо тяжких умовах.
 При сталому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти, дорівнюють нулю. Зовнішніми моментами являються момент М1, прикладений з боку двигуна до вхідного валу; момент опору споживача, прикладених до вихідного валу; момент тертя М2 обертового корпусу 1 до навколишнього середовища. Отже,
@@ Рядок 86: / Рядок 88: @@
 Головна частина М яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини оточуючи лопатеві системи. Момент Мп дорівнює зміні моменту кількості руху потоку, викликаного впливом лопастей. У гідромуфтах встановлюють на кордонах лопатевих систем момент, який вимагається від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі
 Мп=<math>\rho Q(\nu_u_2_H R_2 - \nu_u_2_T R_1)</math>   <math>(3)</math>
@@ Рядок 97: / Рядок 100: @@
 Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1> n2. Ставлення частот обертання коліс і = n2 / n1 називають передавальним відношенням. Відносна різниця частот s = (n1-n2) / n1 = 1 - I називається ковзанням. Без ковзання витрата Q і, згідно з формулою <math>(3)</math>, момент Мп дорівнюють нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо надає мале протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q Qmax і переданий момент Мп також максимальний.
 ===Історія===
 Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з розвитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли застосування в автомобілях. Вони підвищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.
 На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році
@@ Рядок 104: / Рядок 108: @@
 * Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ Т.&nbsp;М.&nbsp;Башта, С.&nbsp;С.&nbsp;Руднев, Б.&nbsp;Б.&nbsp;Некрасов и др.&nbsp;— 2-е изд., перераб.&nbsp;— М.: Машиностроение, 1982.&nbsp;— 423 c.
 *Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98

@@ Рядок 75: / Рядок 75: @@
-<math>M_1-M_2-M_B = 0</math>
+<math>M_1-M_2-M_B = 0</math>    <math>(1)</math>
@@ Рядок 81: / Рядок 81: @@
-<math>M_1 \approx M_2 = M</math>
+<math>M_1 \approx M_2 = M</math> <math>(2)</math>
-Головна частина М яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини оточуючий лопатеві системи. Момент Мп дорівнює зміні моменту кількості руху потоку, викликаного впливом лопатей. У гідромуфтах встановлюють на кордонах лопатевих систем момент, який вимагається від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі
+Головна частина М яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини оточуючи лопатеві системи. Момент Мп дорівнює зміні моменту кількості руху потоку, викликаного впливом лопастей. У гідромуфтах встановлюють на кордонах лопатевих систем момент, який вимагається від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі
-<math>M=\rho Q(\nu_u_2_H R_2 - \nu_u_2_T R_1)</math>
+Мп=<math>\rho Q(\nu_u_2_H R_2 - \nu_u_2_T R_1)</math>   <math>(3)</math>
-Рівняння <math> M=\rho Q(\nu_u_2_H R_2 - \nu_u_2_T R_1)</math> показує що момент Мп пропорційний витраті Q і збільшення моменту швидкості потоку (збільшення його закрутки) vuR. упроміжках 2Н - 1Т і 2Т - 1Н між лопатевими системами момент кількості руху потоку залишається незмінним, тому його зменшення в турбінному колесі. Це підтверджує рівність <math>M_1 \approx M_2 = M</math>. Невелика частина моменту Мф передається тертям. Рідина в зазорі між корпусом 1 і поверхнею 7 турбінного колеса захоплюється в обертання тертям об корпус 1 і гальмується при терті об поверхню 7, повідомляючи деякий момент вихідного валу. Момент передається за допомогою тертя в підшипниках 4 і ущільненні 10. Таким чином,
+Рівняння <math>(3)</math> показує що момент Мп пропорційний витраті Q і збільшення моменту швидкості потоку (збільшення його закрутки) <math>\nu_uR</math>. у проміжках 2Н - 1Т і 2Т - 1Н між лопатевими системами момент кількості руху потоку залишається незмінним, тому його зменшення в турбінному колесі. Це підтверджує рівність <math>M_1 \approx M_2 = M</math>. Невелика частина моменту Мф передається тертям. Рідина в зазорі між корпусом 1 і поверхнею 7 турбінного колеса захоплюється в обертання тертям об корпус 1 і гальмується при терті об поверхню 7, повідомляючи деякий момент вихідного валу. Момент передається за допомогою тертя в підшипниках 4 і ущільненні 10. Таким чином,
- <math>M = M + M \approx M</math>
+M = Mп + Mф <math>\approx </math>Mп  <math>(4)</math>
 === Джерела ===
 * Мала гірнича енциклопедія : у 3 т. / за ред. В. С. Білецького. — Донецьк : Донбас, 2004. — ISBN 966-7804-14-3.
 * Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ Т.&nbsp;М.&nbsp;Башта, С.&nbsp;С.&nbsp;Руднев, Б.&nbsp;Б.&nbsp;Некрасов и др.&nbsp;— 2-е изд., перераб.&nbsp;— М.: Машиностроение, 1982.&nbsp;— 423 c.