<?xml version="1.0"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xml:lang="uk">
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Pyrin</id>
		<title>Wiki ТНТУ - Внесок користувача [uk]</title>
		<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://wiki.tntu.edu.ua/api.php?action=feedcontributions&amp;feedformat=atom&amp;user=Pyrin"/>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/%D0%A1%D0%BF%D0%B5%D1%86%D1%96%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0:%D0%92%D0%BD%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%BA/Pyrin"/>
		<updated>2026-06-04T04:43:10Z</updated>
		<subtitle>Внесок користувача</subtitle>
		<generator>MediaWiki 1.30.0</generator>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21770</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21770"/>
				<updated>2016-04-25T21:07:27Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Робочий процес і характеристика гідромуфти */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки). Рис.1]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта. Рис.2]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти. Рис.3]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі. Рис.4]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt;, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву &amp;lt;math&amp;gt; {M_2},&amp;lt;/math&amp;gt; споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, &amp;lt;math&amp;gt; {M_В},&amp;lt;/math&amp;gt; корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}-{M_B}=0,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_B},&amp;lt;/math&amp;gt;МВ зазвичай малий і наближено приймають, що &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt; передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}={M},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Головна частина &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt;, яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Мп &amp;lt;math&amp;gt;={V_{U2H}*R_2}-{V_{U2T}*R_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) &amp;lt;math&amp;gt; {V_UR},&amp;lt;/math&amp;gt;. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс &amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{n_2}{n_1},&amp;lt;/math&amp;gt; називають передаточним відношенням.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Відносна різниця частот&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;s = \frac {(n_1-n_2)}{n_1}=1-i,&amp;lt;/math&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
називається ковзанням. Без ковзання витрата &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і, момент Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|left|Характеристика гідромуфти. Рис.5]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt; від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * n_2}{M_1 * n_1} = \frac{n_2}{n_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21769</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21769"/>
				<updated>2016-04-25T21:05:54Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки). Рис.1]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта. Рис.2]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти. Рис.3]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі. Рис.4]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt;, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву &amp;lt;math&amp;gt; {M_2},&amp;lt;/math&amp;gt; споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, &amp;lt;math&amp;gt; {M_В},&amp;lt;/math&amp;gt; корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}-{M_B}=0,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_B},&amp;lt;/math&amp;gt;МВ зазвичай малий і наближено приймають, що &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt; передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}={M},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Головна частина &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt;, яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Мп &amp;lt;math&amp;gt;={V_{U2H}*R_2}-{V_{U2T}*R_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) &amp;lt;math&amp;gt; {V_UR},&amp;lt;/math&amp;gt;. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс &amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{n_2}{n_1},&amp;lt;/math&amp;gt; називають передаточним відношенням.&lt;br /&gt;
Відносна різниця частот&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &amp;lt;math&amp;gt;s = \frac {(n_1-n_2)}{n_1}=1-i,&amp;lt;/math&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
називається ковзанням. Без ковзання витрата &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і, момент Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|left|Характеристика гідромуфти. Рис.5]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt; від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * n_2}{M_1 * n_1} = \frac{n_2}{n_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21768</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21768"/>
				<updated>2016-04-25T21:03:41Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Робочий процес і характеристика гідромуфти */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі. Рис.4]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt;, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву &amp;lt;math&amp;gt; {M_2},&amp;lt;/math&amp;gt; споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, &amp;lt;math&amp;gt; {M_В},&amp;lt;/math&amp;gt; корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}-{M_B}=0,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_B},&amp;lt;/math&amp;gt;МВ зазвичай малий і наближено приймають, що &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt; передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}={M},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Головна частина &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt;, яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Мп &amp;lt;math&amp;gt;={V_{U2H}*R_2}-{V_{U2T}*R_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) &amp;lt;math&amp;gt; {V_UR},&amp;lt;/math&amp;gt;. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс &amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{n_2}{n_1},&amp;lt;/math&amp;gt; називають передаточним відношенням.&lt;br /&gt;
Відносна різниця частот&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &amp;lt;math&amp;gt;s = \frac {(n_1-n_2)}{n_1}=1-i,&amp;lt;/math&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
називається ковзанням. Без ковзання витрата &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і, момент Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|left|Характеристика гідромуфти. Рис.5]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt; від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * n_2}{M_1 * n_1} = \frac{n_2}{n_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21765</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21765"/>
				<updated>2016-04-25T20:57:51Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Робочий процес і характеристика гідромуфти */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі. Рис.4]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt;, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву &amp;lt;math&amp;gt; {M_2},&amp;lt;/math&amp;gt; споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, &amp;lt;math&amp;gt; {M_В},&amp;lt;/math&amp;gt; корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}-{M_B}=0,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_B},&amp;lt;/math&amp;gt;МВ зазвичай малий і наближено приймають, що &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt; передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}={M},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Головна частина &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt;, яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {Мп}={V_U2H*R_2}-{V_U2H*R_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) &amp;lt;math&amp;gt; {V_UR},&amp;lt;/math&amp;gt;. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс &amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{n_2}{n_1},&amp;lt;/math&amp;gt; називають передаточним відношенням.&lt;br /&gt;
Відносна різниця частот&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &amp;lt;math&amp;gt;s = \frac ({n_1-n_2}){n_1}=1-i,&amp;lt;/math&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
називається ковзанням. Без ковзання витрата &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і, момент Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|left|Характеристика гідромуфти. Рис.5]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt; від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * n_2}{M_1 * n_1} = \frac{n_2}{n_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21764</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21764"/>
				<updated>2016-04-25T20:50:12Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Робочий процес і характеристика гідромуфти */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt;, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву &amp;lt;math&amp;gt; {M_2},&amp;lt;/math&amp;gt; споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, &amp;lt;math&amp;gt; {M_В},&amp;lt;/math&amp;gt; корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}-{M_B}=0,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_B},&amp;lt;/math&amp;gt;МВ зазвичай малий і наближено приймають, що &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt; передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}={M},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Головна частина &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt;, яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {Мп}={V_U2H*R_2}-{V_U2H*R_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) &amp;lt;math&amp;gt; {V_UR},&amp;lt;/math&amp;gt;. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс &amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{n_2}{n_1},&amp;lt;/math&amp;gt; називають передаточним відношенням.&lt;br /&gt;
Відносна різниця частот&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
 &amp;lt;math&amp;gt;s = \frac({n_1}{n_2}){n_1}=1-i,&amp;lt;/math&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
називається ковзанням. Без ковзання витрата &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і, момент Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|left|Характеристика гідромуфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt; від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * n_2}{M_1 * n_1} = \frac{n_2}{n_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21763</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21763"/>
				<updated>2016-04-25T20:46:03Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Робочий процес і характеристика гідромуфти */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt;, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву &amp;lt;math&amp;gt; {M_2},&amp;lt;/math&amp;gt; споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, &amp;lt;math&amp;gt; {M_В},&amp;lt;/math&amp;gt; корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}-{M_B}=0,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_B},&amp;lt;/math&amp;gt;МВ зазвичай малий і наближено приймають, що &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt; передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}={M},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
Головна частина &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt;, яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {Мп}={V_U2H*R_2}-{V_U2H*R_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) &amp;lt;math&amp;gt; {V_UR},&amp;lt;/math&amp;gt;. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс &amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{n_2}{n_1},&amp;lt;/math&amp;gt; називають передаточним відношенням. Відносна різниця частот &amp;lt;math&amp;gt;s = \frac({n_1}{n_2}){n_1}=1-i,&amp;lt;/math&amp;gt;  називається ковзанням. Без ковзання витрата &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і, момент Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|left|Характеристика гідромуфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt; від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * n_2}{M_1 * n_1} = \frac{n_2}{n_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21762</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21762"/>
				<updated>2016-04-25T20:20:43Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Робочий процес і характеристика гідромуфти */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt;, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву &amp;lt;math&amp;gt; {M_2},&amp;lt;/math&amp;gt; споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, &amp;lt;math&amp;gt; {M_В},&amp;lt;/math&amp;gt; корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}-{M_B}=0,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_B},&amp;lt;/math&amp;gt;МВ зазвичай малий і наближено приймають, що &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt; передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}={M},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
Головна частина &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt;, яку позначимо &amp;lt;math&amp;gt; {M_П},&amp;lt;/math&amp;gt;, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_П},&amp;lt;/math&amp;gt; рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_п}={M_п},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
Мп=рQ(Vu2HR2 - Vu2TR1).&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_П},&amp;lt;/math&amp;gt; пропорційний витраті &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) VuR. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс &amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{n_2}{\n_1},&amp;lt;/math&amp;gt; називають передаточним відношенням. Відносна різниця частот s=(n1-n2)/n1=1-і називається ковзанням. Без ковзання витрата &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt; і, момент &amp;lt;math&amp;gt; {М_П},&amp;lt;/math&amp;gt; рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_П},&amp;lt;/math&amp;gt;, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|left|Характеристика гідромуфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt; від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або &amp;lt;math&amp;gt;i,&amp;lt;/math&amp;gt;. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
ŋ=N2/N1=M2n2/M1n1=n2/n1=i&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21760</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21760"/>
				<updated>2016-04-25T20:13:37Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Робочий процес і характеристика гідромуфти */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt;, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву &amp;lt;math&amp;gt; {M_2},&amp;lt;/math&amp;gt; споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, МВ корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}-{M_B}=0,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
М1-М2-МВ=0.&lt;br /&gt;
Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_B},&amp;lt;/math&amp;gt;МВ зазвичай малий і наближено приймають, що &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt;М1 передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_1}-{M_2}={M},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
М1=М2=М.&lt;br /&gt;
Головна частина &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt;М, яку позначимо &amp;lt;math&amp;gt; {M_п},&amp;lt;/math&amp;gt;Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_п},&amp;lt;/math&amp;gt;Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; {M_п}={M_п},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
Мп=рQ(Vu2HR2 - Vu2TR1).&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt;Q і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) VuR. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс &amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{n_2}{\n_1},&amp;lt;/math&amp;gt; називають передаточним відношенням. Відносна різниця частот s=(n1-n2)/n1=1-і називається ковзанням. Без ковзання витрата &amp;lt;math&amp;gt; {Q},&amp;lt;/math&amp;gt;Q і, момент &amp;lt;math&amp;gt; {М_п},&amp;lt;/math&amp;gt;Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_п},&amp;lt;/math&amp;gt;Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|left|Характеристика гідромуфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту &amp;lt;math&amp;gt; {M},&amp;lt;/math&amp;gt;М від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення i. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або і. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
ŋ=N2/N1=M2n2/M1n1=n2/n1=i&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21759</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21759"/>
				<updated>2016-04-25T20:03:38Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Робочий процес і характеристика гідромуфти */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|300px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент &amp;lt;math&amp;gt; {M_1},&amp;lt;/math&amp;gt; М1, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву М2 споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, МВ корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
М1-М2-МВ=0.&lt;br /&gt;
Момент МВ зазвичай малий і наближено приймають, що М1 передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
М1=М2=М.&lt;br /&gt;
Головна чистина М, яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
Мп=рQ(Vu2HR2 - Vu2TR1).&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті Q і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) VuR. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс і= n2/ n1 називають передаточним відношенням. Відносна різниця частот s=(n1-n2)/n1=1-і називається ковзанням. Без ковзання витрата Q і, момент Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|300px|left|Характеристика гідромуфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту М від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення i. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або і. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
ŋ=N2/N1=M2n2/M1n1=n2/n1=i&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21757</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21757"/>
				<updated>2016-04-25T19:57:23Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Конструкція і принцип дії */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|300px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|300px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|400px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент М1, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву М2 споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, МВ корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
М1-М2-МВ=0.&lt;br /&gt;
Момент МВ зазвичай малий і наближено приймають, що М1 передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
М1=М2=М.&lt;br /&gt;
Головна чистина М, яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
Мп=рQ(Vu2HR2 - Vu2TR1).&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті Q і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) VuR. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс і= n2/ n1 називають передаточним відношенням. Відносна різниця частот s=(n1-n2)/n1=1-і називається ковзанням. Без ковзання витрата Q і, момент Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|400px|left|Характеристика гідромуфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту М від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення i. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або і. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
ŋ=N2/N1=M2n2/M1n1=n2/n1=i&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B3%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B8_%D1%96_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%83_%D0%B2_%D1%97%D1%97_%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%96%D0%B9_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%96.GIF&amp;diff=21756</id>
		<title>Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B3%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B8_%D1%96_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%83_%D0%B2_%D1%97%D1%97_%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%96%D0%B9_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%96.GIF&amp;diff=21756"/>
				<updated>2016-04-25T19:55:52Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A5%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B3%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B8.GIF&amp;diff=21755</id>
		<title>Файл:Характеристика гідромуфти.GIF</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A5%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B3%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B8.GIF&amp;diff=21755"/>
				<updated>2016-04-25T19:50:04Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21754</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21754"/>
				<updated>2016-04-25T19:48:50Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Робочий процес і характеристика гідромуфти ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі.GIF|thumb|400px|left|Схема гідромуфти і потоку в її лопастній системі]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
При встановленому режимі роботи сума моментів, прикладених ззовні до гідромуфти дорівнює нулю. Зовнішніми моментами являються момент М1, прикладений зі сторони двигуна, до вихідного валу 5; момент супротиву М2 споживача, прикладений до вихідного валу 11; момент тертя об навколишнє середовище, МВ корпусу 1, який обертається. Звідси випливає, &lt;br /&gt;
М1-М2-МВ=0.&lt;br /&gt;
Момент МВ зазвичай малий і наближено приймають, що М1 передається без змін, тобто&lt;br /&gt;
М1=М2=М.&lt;br /&gt;
Головна чистина М, яку позначимо Мп, передається турбінному колесу потоком рідини, який обтікає лопатні системи. Момент Мп рівний зміні моменту кількості руху потоку, який викликаний дією лопатей. В гідромуфтах встановлюють плоскі радіальні лопаті. Згідно схем кінематики потоку на границях лопатних систем момент, який необхідний від двигуна для збільшення моменту кількості руху потоку в насосному колесі, &lt;br /&gt;
Мп=рQ(Vu2HR2 - Vu2TR1).&lt;br /&gt;
Дане рівняння показує, що момент Мп пропорційний витраті Q і збільшенні моменту швидкості потоку (збільшенню його закрутки) VuR. В проміжках 2Н – 1Т і 2Т – 1Н між лопатними системами момент кількості руху потоку незмінний, тому його зменшення в турбінному колесі завжди рівне приросту в насосному колесі.&lt;br /&gt;
Момент від двигуна передається тільки при обгоні турбінного колеса насосним, коли n1&amp;gt; n2. Відношення частот обертання коліс і= n2/ n1 називають передаточним відношенням. Відносна різниця частот s=(n1-n2)/n1=1-і називається ковзанням. Без ковзання витрата Q і, момент Мп рівні нулю. Відсутня і передача моменту тертям. При малих n2 і, отже, слабкому полі відцентрових сил в між лопатевих каналах турбінне колесо чинить малу протидію протіканню потоку рідини. При цьому Q→Qmax і момент Мп, який передається, також максимальний.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Характеристика гідромуфти.GIF|thumb|400px|left|Характеристика гідромуфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Характеристика гідромуфти представляє залежність моменту М від частоти обертання вихідного валу n2 при n1=const або від передаточного відношення i. Праве поле ОК характеристики відповідає режимам, при яких і додатне і колеса обертаються в одному напрямку. Це область передачі потужності від насосного колеса турбінному. В ній залежність М=f(n2) має вигляд падаючої кривої. Характеристика включає також залежність ККД ŋ від n2 або і. Момент передається гідромуфтою практично без змін і ККД дорівнює передаточному відношенню:&lt;br /&gt;
ŋ=N2/N1=M2n2/M1n1=n2/n1=i&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21753</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21753"/>
				<updated>2016-04-25T19:40:33Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Література */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. - Гидравлика, гидромашины и гидроприводы[c] учебник для вузов (1982)&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21752</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21752"/>
				<updated>2016-04-25T19:36:43Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Конструкція і принцип дії */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9B%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B8_%D0%B3%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%97_%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B8.GIF&amp;diff=21732</id>
		<title>Файл:Лопатки гідравлічної муфти.GIF</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9B%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B8_%D0%B3%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D1%96%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%97_%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B8.GIF&amp;diff=21732"/>
				<updated>2016-04-24T19:40:14Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0_5.GIF&amp;diff=21731</id>
		<title>Файл:Гідромуфта 5.GIF</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0_5.GIF&amp;diff=21731"/>
				<updated>2016-04-24T19:39:53Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Fluid_flywheel,_part_section_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg&amp;diff=21730</id>
		<title>Файл:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Fluid_flywheel,_part_section_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg&amp;diff=21730"/>
				<updated>2016-04-24T19:38:58Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21729</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21729"/>
				<updated>2016-04-24T19:35:22Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Коефіцієнтом трансформації гідромуфти називають віношення кутової швидкості веденого валу до кутової швидкості ведучого валу:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{\omega_2}{\omega_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;\omega_2,&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість веденого валу; &amp;lt;math&amp;gt;\omega_1&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Також можна стверджувати, що коефіцієнт трансформації є рівним відношенню частоти обертання веденого валу до частоти обертання ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Враховуючи рівність моментів на ведучому і веденому валах, можна записати, що ККД гідромуфти є рівним  коефіцієнту трансформації:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * \omega_2}{M_1 * \omega_1} = \frac{\omega_2}{\omega_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;N_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;N_1&amp;lt;/math&amp;gt; — потужність, відповідно, на веденому и ведучому валах; &amp;lt;math&amp;gt;M_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;M_1&amp;lt;/math&amp;gt; — момент обертання на веденому і ведучому валах.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21728</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21728"/>
				<updated>2016-04-24T19:34:09Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Історія */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Коефіцієнтом трансформації гідромуфти називають віношення кутової швидкості веденого валу до кутової швидкості ведучого валу:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{\omega_2}{\omega_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;\omega_2,&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість веденого валу; &amp;lt;math&amp;gt;\omega_1&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Також можна стверджувати, що коефіцієнт трансформації є рівним відношенню частоти обертання веденого валу до частоти обертання ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Враховуючи рівність моментів на ведучому і веденому валах, можна записати, що ККД гідромуфти є рівним  коефіцієнту трансформації:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * \omega_2}{M_1 * \omega_1} = \frac{\omega_2}{\omega_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;N_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;N_1&amp;lt;/math&amp;gt; — потужність, відповідно, на веденому и ведучому валах; &amp;lt;math&amp;gt;M_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;M_1&amp;lt;/math&amp;gt; — момент обертання на веденому і ведучому валах.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша гідравлічна муфта була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21727</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21727"/>
				<updated>2016-04-24T19:33:20Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Історія */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Коефіцієнтом трансформації гідромуфти називають віношення кутової швидкості веденого валу до кутової швидкості ведучого валу:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{\omega_2}{\omega_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;\omega_2,&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість веденого валу; &amp;lt;math&amp;gt;\omega_1&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Також можна стверджувати, що коефіцієнт трансформації є рівним відношенню частоти обертання веденого валу до частоти обертання ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Враховуючи рівність моментів на ведучому і веденому валах, можна записати, що ККД гідромуфти є рівним  коефіцієнту трансформації:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * \omega_2}{M_1 * \omega_1} = \frac{\omega_2}{\omega_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;N_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;N_1&amp;lt;/math&amp;gt; — потужність, відповідно, на веденому и ведучому валах; &amp;lt;math&amp;gt;M_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;M_1&amp;lt;/math&amp;gt; — момент обертання на веденому і ведучому валах.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні парові машини. Однак, із-за кавітації, підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим ККД став винайдений німецьким професором Г. Фетінгером гідравлічний трансформатор (патент 1902 року). Автоматичні коробки передач (АКПП), що представляв собою об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у 1908 році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер, працюючи в компанії Даймлер, розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе гідромуфту і планетарну передачу. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша [[гідравлічна муфта]] була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21726</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21726"/>
				<updated>2016-04-24T19:28:35Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Конструкція і принцип дії */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий гідравлічний двигун. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Коефіцієнтом трансформації гідромуфти називають віношення кутової швидкості веденого валу до кутової швидкості ведучого валу:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{\omega_2}{\omega_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;\omega_2,&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість веденого валу; &amp;lt;math&amp;gt;\omega_1&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Також можна стверджувати, що коефіцієнт трансформації є рівним відношенню частоти обертання веденого валу до частоти обертання ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Враховуючи рівність моментів на ведучому і веденому валах, можна записати, що ККД гідромуфти є рівним  коефіцієнту трансформації:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * \omega_2}{M_1 * \omega_1} = \frac{\omega_2}{\omega_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;N_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;N_1&amp;lt;/math&amp;gt; — потужність, відповідно, на веденому и ведучому валах; &amp;lt;math&amp;gt;M_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;M_1&amp;lt;/math&amp;gt; — момент обертання на веденому і ведучому валах.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у коробках передач автомобілів, деяких тракторів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак ККД гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні [[парова машина|парові машини]]. Однак, із-за [[кавітація|кавітації]], підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим [[ККД]] став винайдений німецьким професором [[:en:Hermann Föttinger|Г. Фетінгером]] [[гідротрансформатор|гідравлічний трансформатор]] (патент 1902 року)&amp;lt;ref&amp;gt;[http://peugeot-citroen.by/instructions/70-materials/107-histakpp.html Автоматичні коробки передач (АКПП) — Історія]&amp;lt;/ref&amp;gt;, що представляв собю об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у [[1908 ]] році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер ({{lang-en|Harold Sinclair}}), працюючи в компанії [[Daimler-Benz|Даймлер]], розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе [[гідромуфта|гідромуфту]] і [[Планетарна передача|планетарну передачу]]&amp;lt;ref&amp;gt;''Light and Heavy Vehicle Technology'', Malcolm James Nunney, p 317 ([http://books.google.co.uk/books?id=eL6TBaSnd78C&amp;amp;printsec=frontcover#PPA317,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти&amp;lt;ref&amp;gt;''Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives'', Patrick Ransome-Wallis, p 64 (ISBN 0-486-41247-4, 9780486412474 [http://books.google.co.uk/books?id=rsOYinjYGCkC&amp;amp;printsec=frontcover#PRA1-PA64,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша [[гідравлічна муфта]] була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21725</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21725"/>
				<updated>2016-04-24T19:26:08Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид гідродинамічної передачі, в якій, на відміну від механичної муфти, відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбиінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий [[гідравлічний двигун]]. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Коефіцієнтом трансформації гідромуфти називають віношення кутової швидкості веденого валу до кутової швидкості ведучого валу:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{\omega_2}{\omega_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;\omega_2,&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість веденого валу; &amp;lt;math&amp;gt;\omega_1&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Також можна стверджувати, що коефіцієнт трансформації є рівним відношенню частоти обертання веденого валу до частоти обертання ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Враховуючи рівність моментів на ведучому і веденому валах, можна записати, що ККД гідромуфти є рівним  коефіцієнту трансформації:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * \omega_2}{M_1 * \omega_1} = \frac{\omega_2}{\omega_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;N_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;N_1&amp;lt;/math&amp;gt; — потужність, відповідно, на веденому и ведучому валах; &amp;lt;math&amp;gt;M_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;M_1&amp;lt;/math&amp;gt; — момент обертання на веденому і ведучому валах.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у [[Коробка передач|коробках передач]] автомобілів, деяких [[трактор]]ів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак [[Коефіцієнт корисної дії|ККД]] гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні [[парова машина|парові машини]]. Однак, із-за [[кавітація|кавітації]], підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим [[ККД]] став винайдений німецьким професором [[:en:Hermann Föttinger|Г. Фетінгером]] [[гідротрансформатор|гідравлічний трансформатор]] (патент 1902 року)&amp;lt;ref&amp;gt;[http://peugeot-citroen.by/instructions/70-materials/107-histakpp.html Автоматичні коробки передач (АКПП) — Історія]&amp;lt;/ref&amp;gt;, що представляв собю об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у [[1908 ]] році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер ({{lang-en|Harold Sinclair}}), працюючи в компанії [[Daimler-Benz|Даймлер]], розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе [[гідромуфта|гідромуфту]] і [[Планетарна передача|планетарну передачу]]&amp;lt;ref&amp;gt;''Light and Heavy Vehicle Technology'', Malcolm James Nunney, p 317 ([http://books.google.co.uk/books?id=eL6TBaSnd78C&amp;amp;printsec=frontcover#PPA317,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти&amp;lt;ref&amp;gt;''Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives'', Patrick Ransome-Wallis, p 64 (ISBN 0-486-41247-4, 9780486412474 [http://books.google.co.uk/books?id=rsOYinjYGCkC&amp;amp;printsec=frontcover#PRA1-PA64,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша [[гідравлічна муфта]] була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21724</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21724"/>
				<updated>2016-04-24T19:22:44Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Література */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Не плутати|В'язкісна муфта}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Не плутати|Гідропіджимна муфта}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид [[Гідродинамічна передача|гідродинамічної передачі]], в якій, на відміну від механичної [[Муфта|муфти]], відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбиінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий [[гідравлічний двигун]]. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Коефіцієнтом трансформації гідромуфти називають віношення кутової швидкості веденого валу до кутової швидкості ведучого валу:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{\omega_2}{\omega_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;\omega_2,&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість веденого валу; &amp;lt;math&amp;gt;\omega_1&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Також можна стверджувати, що коефіцієнт трансформації є рівним відношенню частоти обертання веденого валу до частоти обертання ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Враховуючи рівність моментів на ведучому і веденому валах, можна записати, що ККД гідромуфти є рівним  коефіцієнту трансформації:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * \omega_2}{M_1 * \omega_1} = \frac{\omega_2}{\omega_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;N_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;N_1&amp;lt;/math&amp;gt; — потужність, відповідно, на веденому и ведучому валах; &amp;lt;math&amp;gt;M_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;M_1&amp;lt;/math&amp;gt; — момент обертання на веденому і ведучому валах.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у [[Коробка передач|коробках передач]] автомобілів, деяких [[трактор]]ів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак [[Коефіцієнт корисної дії|ККД]] гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні [[парова машина|парові машини]]. Однак, із-за [[кавітація|кавітації]], підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим [[ККД]] став винайдений німецьким професором [[:en:Hermann Föttinger|Г. Фетінгером]] [[гідротрансформатор|гідравлічний трансформатор]] (патент 1902 року)&amp;lt;ref&amp;gt;[http://peugeot-citroen.by/instructions/70-materials/107-histakpp.html Автоматичні коробки передач (АКПП) — Історія]&amp;lt;/ref&amp;gt;, що представляв собю об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у [[1908 ]] році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер ({{lang-en|Harold Sinclair}}), працюючи в компанії [[Daimler-Benz|Даймлер]], розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе [[гідромуфта|гідромуфту]] і [[Планетарна передача|планетарну передачу]]&amp;lt;ref&amp;gt;''Light and Heavy Vehicle Technology'', Malcolm James Nunney, p 317 ([http://books.google.co.uk/books?id=eL6TBaSnd78C&amp;amp;printsec=frontcover#PPA317,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти&amp;lt;ref&amp;gt;''Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives'', Patrick Ransome-Wallis, p 64 (ISBN 0-486-41247-4, 9780486412474 [http://books.google.co.uk/books?id=rsOYinjYGCkC&amp;amp;printsec=frontcover#PRA1-PA64,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша [[гідравлічна муфта]] була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
# Bolton, William F. (1963). Railwayman's Diesel Manual: A Practical Introduction to the Diesel-powered Locomotive, Railcar and Multiple-unit Powered Train for Railway Staff and Railway Enthusiasts (4th ed.). Ian Allan Publishing. pp. 97–98&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21723</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21723"/>
				<updated>2016-04-24T19:21:53Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Примітки */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Не плутати|В'язкісна муфта}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Не плутати|Гідропіджимна муфта}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид [[Гідродинамічна передача|гідродинамічної передачі]], в якій, на відміну від механичної [[Муфта|муфти]], відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбиінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий [[гідравлічний двигун]]. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Коефіцієнтом трансформації гідромуфти називають віношення кутової швидкості веденого валу до кутової швидкості ведучого валу:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{\omega_2}{\omega_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;\omega_2,&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість веденого валу; &amp;lt;math&amp;gt;\omega_1&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Також можна стверджувати, що коефіцієнт трансформації є рівним відношенню частоти обертання веденого валу до частоти обертання ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Враховуючи рівність моментів на ведучому і веденому валах, можна записати, що ККД гідромуфти є рівним  коефіцієнту трансформації:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * \omega_2}{M_1 * \omega_1} = \frac{\omega_2}{\omega_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;N_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;N_1&amp;lt;/math&amp;gt; — потужність, відповідно, на веденому и ведучому валах; &amp;lt;math&amp;gt;M_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;M_1&amp;lt;/math&amp;gt; — момент обертання на веденому і ведучому валах.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у [[Коробка передач|коробках передач]] автомобілів, деяких [[трактор]]ів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак [[Коефіцієнт корисної дії|ККД]] гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні [[парова машина|парові машини]]. Однак, із-за [[кавітація|кавітації]], підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим [[ККД]] став винайдений німецьким професором [[:en:Hermann Föttinger|Г. Фетінгером]] [[гідротрансформатор|гідравлічний трансформатор]] (патент 1902 року)&amp;lt;ref&amp;gt;[http://peugeot-citroen.by/instructions/70-materials/107-histakpp.html Автоматичні коробки передач (АКПП) — Історія]&amp;lt;/ref&amp;gt;, що представляв собю об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у [[1908 ]] році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер ({{lang-en|Harold Sinclair}}), працюючи в компанії [[Daimler-Benz|Даймлер]], розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе [[гідромуфта|гідромуфту]] і [[Планетарна передача|планетарну передачу]]&amp;lt;ref&amp;gt;''Light and Heavy Vehicle Technology'', Malcolm James Nunney, p 317 ([http://books.google.co.uk/books?id=eL6TBaSnd78C&amp;amp;printsec=frontcover#PPA317,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти&amp;lt;ref&amp;gt;''Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives'', Patrick Ransome-Wallis, p 64 (ISBN 0-486-41247-4, 9780486412474 [http://books.google.co.uk/books?id=rsOYinjYGCkC&amp;amp;printsec=frontcover#PRA1-PA64,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша [[гідравлічна муфта]] була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Категорія:Гідравліка]]&lt;br /&gt;
[[Категорія:Муфти]]&lt;br /&gt;
[[Категорія:Механізми]]&lt;br /&gt;
[[Категорія:Гідропривод]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21722</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21722"/>
				<updated>2016-04-24T19:21:09Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Див. також */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Не плутати|В'язкісна муфта}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Не плутати|Гідропіджимна муфта}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид [[Гідродинамічна передача|гідродинамічної передачі]], в якій, на відміну від механичної [[Муфта|муфти]], відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбиінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий [[гідравлічний двигун]]. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Коефіцієнтом трансформації гідромуфти називають віношення кутової швидкості веденого валу до кутової швидкості ведучого валу:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{\omega_2}{\omega_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;\omega_2,&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість веденого валу; &amp;lt;math&amp;gt;\omega_1&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Також можна стверджувати, що коефіцієнт трансформації є рівним відношенню частоти обертання веденого валу до частоти обертання ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Враховуючи рівність моментів на ведучому і веденому валах, можна записати, що ККД гідромуфти є рівним  коефіцієнту трансформації:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * \omega_2}{M_1 * \omega_1} = \frac{\omega_2}{\omega_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;N_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;N_1&amp;lt;/math&amp;gt; — потужність, відповідно, на веденому и ведучому валах; &amp;lt;math&amp;gt;M_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;M_1&amp;lt;/math&amp;gt; — момент обертання на веденому і ведучому валах.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у [[Коробка передач|коробках передач]] автомобілів, деяких [[трактор]]ів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак [[Коефіцієнт корисної дії|ККД]] гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні [[парова машина|парові машини]]. Однак, із-за [[кавітація|кавітації]], підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим [[ККД]] став винайдений німецьким професором [[:en:Hermann Föttinger|Г. Фетінгером]] [[гідротрансформатор|гідравлічний трансформатор]] (патент 1902 року)&amp;lt;ref&amp;gt;[http://peugeot-citroen.by/instructions/70-materials/107-histakpp.html Автоматичні коробки передач (АКПП) — Історія]&amp;lt;/ref&amp;gt;, що представляв собю об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у [[1908 ]] році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер ({{lang-en|Harold Sinclair}}), працюючи в компанії [[Daimler-Benz|Даймлер]], розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе [[гідромуфта|гідромуфту]] і [[Планетарна передача|планетарну передачу]]&amp;lt;ref&amp;gt;''Light and Heavy Vehicle Technology'', Malcolm James Nunney, p 317 ([http://books.google.co.uk/books?id=eL6TBaSnd78C&amp;amp;printsec=frontcover#PPA317,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти&amp;lt;ref&amp;gt;''Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives'', Patrick Ransome-Wallis, p 64 (ISBN 0-486-41247-4, 9780486412474 [http://books.google.co.uk/books?id=rsOYinjYGCkC&amp;amp;printsec=frontcover#PRA1-PA64,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша [[гідравлічна муфта]] була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Примітки ==&lt;br /&gt;
{{примітки}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Категорія:Гідравліка]]&lt;br /&gt;
[[Категорія:Муфти]]&lt;br /&gt;
[[Категорія:Механізми]]&lt;br /&gt;
[[Категорія:Гідропривод]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21721</id>
		<title>Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21721"/>
				<updated>2016-04-24T19:16:13Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[File:Fluid flywheel, part section (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg|thumb|Рисунок автомобільної гідромуфти у розрізі фірми Даймлер (1930-ті роки)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Не плутати|В'язкісна муфта}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{Не плутати|Гідропіджимна муфта}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Гідравлічна муфта''' (гідромуфта, турбомуфта) — вид [[Гідродинамічна передача|гідродинамічної передачі]], в якій, на відміну від механичної [[Муфта|муфти]], відсутній жорсткий кінематичний зв'язок між вхідним і вихідним валом, і, на відміну від [[гідротрансформатор]]а, відсутній реактор.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Конструкція і принцип дії ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Гідромуфта_5.GIF|thumb|400px|left|Гідравлічна муфта]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Колесо, що з'єднане з ведучим валом, називається насосним колесом, а колесо, що з'єднане з веденим валом, називається турбінним колесом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На відміну від гідротрансформатора, моменти на насосному и турбиінному колесах завжди практично одинакові.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Фактично насосне колесо являє собою лопатевий насос, а турбінне — лопатевий [[гідравлічний двигун]]. Обидва ці колеса находяться в одному герметичному корпусі і є максимально зближеними одине з одним (але не торкаються), і рідина при обертанні насосного колеса  утворює вихрове гідравлічне кільце (тор), яке і передає потужність від ведучого вала до веденого. Ковзання в гідравлічній муфті становить 3-5%.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Коефіцієнтом трансформації гідромуфти називають віношення кутової швидкості веденого валу до кутової швидкості ведучого валу:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;i = \frac{\omega_2}{\omega_1},&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;\omega_2,&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість веденого валу; &amp;lt;math&amp;gt;\omega_1&amp;lt;/math&amp;gt; — кутова швидкість ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Також можна стверджувати, що коефіцієнт трансформації є рівним відношенню частоти обертання веденого валу до частоти обертання ведучого валу.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Враховуючи рівність моментів на ведучому і веденому валах, можна записати, що ККД гідромуфти є рівним  коефіцієнту трансформації:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \eta = \frac{N_2}{N_1} = \frac{M_2 * \omega_2}{M_1 * \omega_1} = \frac{\omega_2}{\omega_1} = i,&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
де &amp;lt;math&amp;gt;N_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;N_1&amp;lt;/math&amp;gt; — потужність, відповідно, на веденому и ведучому валах; &amp;lt;math&amp;gt;M_2&amp;lt;/math&amp;gt; и &amp;lt;math&amp;gt;M_1&amp;lt;/math&amp;gt; — момент обертання на веденому і ведучому валах.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Файл:Лопатки_гідравлічної_муфти.GIF|thumb|400px|left|Лопатки гідравлічної муфти]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Гідромуфти застосовуються у [[Коробка передач|коробках передач]] автомобілів, деяких [[трактор]]ів, в авіації, в приводах стрічкових конвеєрів, ескалаторів, млинів, дробарок, грохотів.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Перед механічними муфтами гідромуфти мають ту перевагу, що обмежують максимальний момент, що передається, і, таким чином, захищають приводний двигун від перевантажень (що особливо важливо при пуску двигуна), а також згладжують пульсації моменту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Однак [[Коефіцієнт корисної дії|ККД]] гідравлічної муфти є нижчим, чим ККД механічної.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Історія ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Створення перших гідродинамічних передач пов'язано з развитком в кінці XIX століття суднобудування. В той час у морському флоті стали застосовувати швидкохідні [[парова машина|парові машини]]. Однак, із-за [[кавітація|кавітації]], підвищити число обертів гребних гвинтів не вдавалось. Це вимагало застосування додаткових механізмів. Позаяк технології у той час не дозволяли виготовляти високооборотисті шестерінчасті передачі, то виникла потреба у створенні принципово нових передач. Першим таким пристроєм з відносно високим [[ККД]] став винайдений німецьким професором [[:en:Hermann Föttinger|Г. Фетінгером]] [[гідротрансформатор|гідравлічний трансформатор]] (патент 1902 року)&amp;lt;ref&amp;gt;[http://peugeot-citroen.by/instructions/70-materials/107-histakpp.html Автоматичні коробки передач (АКПП) — Історія]&amp;lt;/ref&amp;gt;, що представляв собю об'єднані в одному корпусі насос, турбіну и нерухомий реактор. Однак перша конструкція гідродинамічної передачі, що була застосована на практиці, була створена у [[1908 ]] році, і мала  ККД близько 83%. Пізніше гідродинамічні передачі найшли примінення в автомобілях. Вони півищували плавність зрушення з місця. У 1930 році Гарольд Сінклер ({{lang-en|Harold Sinclair}}), працюючи в компанії [[Daimler-Benz|Даймлер]], розробив для автобусів трансмісію, що включала в себе [[гідромуфта|гідромуфту]] і [[Планетарна передача|планетарну передачу]]&amp;lt;ref&amp;gt;''Light and Heavy Vehicle Technology'', Malcolm James Nunney, p 317 ([http://books.google.co.uk/books?id=eL6TBaSnd78C&amp;amp;printsec=frontcover#PPA317,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;. У 1930-х роках були сконструйовані перші дизельні локомотиви, які використовували гідромуфти&amp;lt;ref&amp;gt;''Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives'', Patrick Ransome-Wallis, p 64 (ISBN 0-486-41247-4, 9780486412474 [http://books.google.co.uk/books?id=rsOYinjYGCkC&amp;amp;printsec=frontcover#PRA1-PA64,M1 Google Books link])&amp;lt;/ref&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
На теренах колишнього СРСР перша [[гідравлічна муфта]] була створена у 1929 році.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Див. також ==&lt;br /&gt;
* [[Муфта]]&lt;br /&gt;
* [[Фрикційна муфта]]&lt;br /&gt;
* [[Гідропіджимна муфта]]&lt;br /&gt;
* [[Гідродинамічна передача]]&lt;br /&gt;
* [[Гідротрансформатор]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Примітки ==&lt;br /&gt;
{{примітки}}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Література ==&lt;br /&gt;
# Лепешкин А.В., Михайлин А. А., Шейпак А.А. Гидравлика і гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. - М.: МГИУ, 2003. - 352 с.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Категорія:Гідравліка]]&lt;br /&gt;
[[Категорія:Муфти]]&lt;br /&gt;
[[Категорія:Механізми]]&lt;br /&gt;
[[Категорія:Гідропривод]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F:%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21524</id>
		<title>Обговорення:Гідромуфта</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8F:%D0%93%D1%96%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0&amp;diff=21524"/>
				<updated>2016-03-09T20:26:24Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;КАБ БАБІЙ ІГОР&lt;br /&gt;
Пирін Андрій КТс-31&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21505</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21505"/>
				<updated>2015-12-18T09:37:45Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Визначається послідовність капілярних форм, відомих як нодоідной з 'шиї', катеноїд, андалоїд з 'шиї', циліндр, андалоїд з 'стегна', сфера і нодоїд з 'стегна'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осесиметричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости можуть також бути під впливом земного сили тяжіння, а їх властивості залежать від властивостей з'єднаних поверхонь.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з пропозиції Ейлера про нову фігуру, названу катеноїдом. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню р = Δр.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення його довжини, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осесиметричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовске рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовільняється. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярної взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Так з'явилась нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив цю теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін між стабільністю поворотних точок і точок розгалуження є загальним явищем.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження показали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних шорстких поверхнях, використовуючи здатність вводити змочувальну рідину в область контакту з поверхнею.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду андалоїд або нодоїдної кривизни. &lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормаллю і позитивною віссю Z. У нодоїд має вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормаллю до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, рівним 90 °, 0 °, -90 ° для нодоїда. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничний поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
андалоїд має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для андалоїда отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено так само як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і нодоїд і андалоїд складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим випадком є катеноїд. Лапласове рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ця інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічна рівновага включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярне притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми впливами, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальним інтерфейсом твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Звідси видно, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Форму капілярних мостів визначає рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння можна отримати після підстановки &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зробленій в рівнянні. І вводиться масштабування &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків збільшення висоти капілярних мостів, сплощення (стоншування) до нульової товщини має набагато більше універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Використання явища в сучасному житті==&lt;br /&gt;
Багато медичних проблем, респіраторних захворювань і захворювань суглобів залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости в даний час широко використовуються у вирощуванні штучних клітин через необхідність імітувати роботу живих тканин в наукових дослідженнях. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21504</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21504"/>
				<updated>2015-12-18T09:16:05Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Заяви і випадки */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Визначається послідовність капілярних форм, відомих як нодоідной з 'шиї', катеноїд, андалоїд з 'шиї', циліндр, андалоїд з 'стегна', сфера і нодоїд з 'стегна'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осесиметричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости можуть також бути під впливом земного сили тяжіння, а їх властивості залежать від властивостей з'єднаних поверхонь.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з пропозиції Ейлера про нову фігуру, названу катеноїдом. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню р = Δр.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення його довжини, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осесиметричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовске рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовільняється. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярної взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Так з'явилась нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив цю теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін між стабільністю поворотних точок і точок розгалуження є загальним явищем.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження показали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних шорстких поверхнях, використовуючи здатність вводити змочувальну рідину в область контакту з поверхнею.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду андалоїд або нодоїдної кривизни. &lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормаллю і позитивною віссю Z. У нодоїд має вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормаллю до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, рівним 90 °, 0 °, -90 ° для нодоїда. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничний поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
андалоїд має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для андалоїда отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено так само як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і нодоїд і андалоїд складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим випадком є катеноїд. Лапласове рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ця інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічна рівновага включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярне притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми впливами, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальним інтерфейсом твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Звідси видно, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Форму капілярних мостів визначає рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння можна отримати після підстановки &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зробленій в рівнянні. І вводиться масштабування &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків збільшення висоти капілярних мостів, сплощення (стоншування) до нульової товщини має набагато більше універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21502</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21502"/>
				<updated>2015-12-17T22:33:41Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Заяви і випадки */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Визначається послідовність капілярних форм, відомих як нодоідной з 'шиї', катеноїд, андалоїд з 'шиї', циліндр, андалоїд з 'стегна', сфера і нодоїд з 'стегна'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осесиметричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости можуть також бути під впливом земного сили тяжіння, а їх властивості залежать від властивостей з'єднаних поверхонь.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з пропозиції Ейлера про нову фігуру, названу катеноїдом. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню р = Δр.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення його довжини, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осесиметричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовске рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовільняється. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярної взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Так з'явилась нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив цю теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін між стабільністю поворотних точок і точок розгалуження є загальним явищем.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження показали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних шорстких поверхнях через їх здатність ввести змочувальну рідину в область контакту.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду андалоїд або нодоїдної кривизни. &lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормаллю і позитивною віссю Z. У нодоїд має вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормаллю до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, рівним 90 °, 0 °, -90 ° для нодоїда. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничний поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
андалоїд має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для андалоїда отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено так само як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і нодоїд і андалоїд складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим випадком є катеноїд. Лапласове рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ця інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічна рівновага включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярне притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми впливами, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальним інтерфейсом твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Звідси видно, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Форму капілярних мостів визначає рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння можна отримати після підстановки &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зробленій в рівнянні. І вводиться масштабування &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків збільшення висоти капілярних мостів, сплощення (стоншування) до нульової товщини має набагато більше універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21501</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21501"/>
				<updated>2015-12-17T22:06:52Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Визначається послідовність капілярних форм, відомих як нодоідной з 'шиї', катеноїд, андалоїд з 'шиї', циліндр, андалоїд з 'стегна', сфера і нодоїд з 'стегна'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осесиметричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости можуть також бути під впливом земного сили тяжіння, а їх властивості залежать від властивостей з'єднаних поверхонь.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з пропозиції Ейлера про нову фігуру, названу катеноїдом. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню р = Δр.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення його довжини, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осесиметричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовске рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовільняється. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярної взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Так з'явилась нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив цю теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін між стабільністю поворотних точок і точок розгалуження є загальним явищем.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження показали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних шорстких поверхнях через їх здатність ввести змочувальну рідину в область контакту. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та захворювання суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер,  зазвичай, використовуються в нарощуванні клітинних культур, через потребу імітувати роботу живих тканин в наукових дослідженнях.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду андалоїд або нодоїдної кривизни. &lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормаллю і позитивною віссю Z. У нодоїд має вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормаллю до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, рівним 90 °, 0 °, -90 ° для нодоїда. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничний поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
андалоїд має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для андалоїда отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено так само як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і нодоїд і андалоїд складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим випадком є катеноїд. Лапласове рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ця інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічна рівновага включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярне притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми впливами, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальним інтерфейсом твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Звідси видно, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Форму капілярних мостів визначає рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння можна отримати після підстановки &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зробленій в рівнянні. І вводиться масштабування &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків збільшення висоти капілярних мостів, сплощення (стоншування) до нульової товщини має набагато більше універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21500</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21500"/>
				<updated>2015-12-17T21:27:24Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Загальні рівняння */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Визначається послідовність капілярних форм, відомих як нодоідной з 'шиї', катеноїд, андалоїд з 'шиї', циліндр, андалоїд з 'стегна', сфера і нодоїд з 'стегна'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осесиметричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости можуть також бути під впливом земного сили тяжіння, а їх властивості залежать від властивостей з'єднаних поверхонь.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з пропозиції Ейлера про нову фігуру, названу катеноїдом. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню р = Δр.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення його довжини, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осесиметричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовске рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовільняється. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярної взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Так з'явилась нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив цю теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін між стабільністю поворотних точок і точок розгалуження є загальним явищем.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження показали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних шорстких поверхнях через їх здатність ввести змочувальну рідину в область контакту. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та захворювання суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер,  зазвичай, використовуються в нарощуванні клітинних культур, через потребу імітувати роботу живих тканин в наукових дослідженнях.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду андалоїд або нодоїдної кривизни. &lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормаллю і позитивною віссю Z. У нодоїд має вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормаллю до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, рівним 90 °, 0 °, -90 ° для нодоїда. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничний поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
андалоїд має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для андалоїда отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено так само як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і нодоїд і андалоїд складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим випадком є катеноїд. Лапласове рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Ця інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21499</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21499"/>
				<updated>2015-12-17T21:15:32Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Заяви і випадки */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Визначається послідовність капілярних форм, відомих як нодоідной з 'шиї', катеноїд, андалоїд з 'шиї', циліндр, андалоїд з 'стегна', сфера і нодоїд з 'стегна'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осесиметричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости можуть також бути під впливом земного сили тяжіння, а їх властивості залежать від властивостей з'єднаних поверхонь.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з пропозиції Ейлера про нову фігуру, названу катеноїдом. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню р = Δр.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення його довжини, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осесиметричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовске рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовільняється. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярної взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Так з'явилась нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив цю теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін між стабільністю поворотних точок і точок розгалуження є загальним явищем.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження показали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних шорстких поверхнях через їх здатність ввести змочувальну рідину в область контакту. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та захворювання суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер,  зазвичай, використовуються в нарощуванні клітинних культур, через потребу імітувати роботу живих тканин в наукових дослідженнях.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21471</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21471"/>
				<updated>2015-12-17T17:47:58Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Історія */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Визначається послідовність капілярних форм, відомих як нодоідной з 'шиї', катеноїд, андалоїд з 'шиї', циліндр, андалоїд з 'стегна', сфера і нодоїд з 'стегна'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осесиметричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости можуть також бути під впливом земного сили тяжіння, а їх властивості залежать від властивостей з'єднаних поверхонь.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з пропозиції Ейлера про нову фігуру, названу катеноїдом. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню р = Δр.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення його довжини, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осесиметричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовске рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовільняється. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярної взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Так з'явилась нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив цю теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін між стабільністю поворотних точок і точок розгалуження є загальним явищем.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21470</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21470"/>
				<updated>2015-12-17T17:47:09Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Історія */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Визначається послідовність капілярних форм, відомих як нодоідной з 'шиї', катеноїд, андалоїд з 'шиї', циліндр, андалоїд з 'стегна', сфера і нодоїд з 'стегна'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осесиметричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости можуть також бути під впливом земного сили тяжіння, а їх властивості залежать від властивостей з'єднаних поверхонь.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з пропозиції Ейлера про нову фігуру, названу катеноїдом. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню р = Δр.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення його довжини, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осесиметричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовске рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовільняється. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярної взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Так з'явилась нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив цю теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін обмін між стабільністю поворотних точок і точок розгалуження є загальним явищем.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21469</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21469"/>
				<updated>2015-12-17T17:09:48Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Капілярні мости */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Визначається послідовність капілярних форм, відомих як нодоідной з 'шиї', катеноїд, андалоїд з 'шиї', циліндр, андалоїд з 'стегна', сфера і нодоїд з 'стегна'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осесиметричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости можуть також бути під впливом земного сили тяжіння, а їх властивості залежать від властивостей з'єднаних поверхонь.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас в осьовому напрямку симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з судження Ейлера нового числа, названого cathenoid. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. Дж. Плето показав існування таких форм з даними кордонами. Проблему назвали на честь нього проблемою Плето. Багато вчених сприяли вирішенню проблеми. Один з них - Томас Янг. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню P = ΔP тобто капілярний тиск між двома фазами, є балансами їх суміжним перепадом тисків.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення між його довжиною, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осе симетричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовское рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовольняється. Тому стабільність визначена відсутністю негативного власного значення лінеаризоване молодо-лапласовского рівняння. Цей підхід визначення стабільності від другої зміни використовується тепер широко. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярного взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Там з'явився нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін стабільністю між поворотними моментами і точками розгалуження - загальне явище.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21468</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21468"/>
				<updated>2015-12-17T16:32:15Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Плато визначило послідовність капілярних форм, відомих як nodoid with 'neck', cathenoid, unduloid with 'neck', циліндр,  Unduloid with 'haunch', сфера і Nodoid with 'haunch'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осе симетричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости та їх властивості можуть також бути під впливом земної сили тяжіння і властивостей з'єднаних поверхонь. Оскільки речовина з'єднання може бути використовуваними рідинами або газами, прикладеними в границі, названої інтерфейсом (капілярна поверхня). Інтерфейс характеризується особливим поверхневим натягом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас в осьовому напрямку симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з судження Ейлера нового числа, названого cathenoid. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. Дж. Плето показав існування таких форм з даними кордонами. Проблему назвали на честь нього проблемою Плето. Багато вчених сприяли вирішенню проблеми. Один з них - Томас Янг. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню P = ΔP тобто капілярний тиск між двома фазами, є балансами їх суміжним перепадом тисків.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення між його довжиною, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осе симетричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовское рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовольняється. Тому стабільність визначена відсутністю негативного власного значення лінеаризоване молодо-лапласовского рівняння. Цей підхід визначення стабільності від другої зміни використовується тепер широко. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярного взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Там з'явився нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін стабільністю між поворотними моментами і точками розгалуження - загальне явище.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, Δp, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.Δp = p&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску Δp=p&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - p&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; p_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = p_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Grains_cap_bridge.jpg&amp;diff=21305</id>
		<title>Файл:Grains cap bridge.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Grains_cap_bridge.jpg&amp;diff=21305"/>
				<updated>2015-12-03T06:21:19Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg&amp;diff=21304</id>
		<title>Файл:Capillary bridge flat spherical surface.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg&amp;diff=21304"/>
				<updated>2015-12-03T06:20:50Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21303</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21303"/>
				<updated>2015-12-03T06:17:40Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Concave_capullary_bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Grains cap bridge.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Плато визначило послідовність капілярних форм, відомих як nodoid with 'neck', cathenoid, unduloid with 'neck', циліндр,  Unduloid with 'haunch', сфера і Nodoid with 'haunch'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осе симетричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости та їх властивості можуть також бути під впливом земної сили тяжіння і властивостей з'єднаних поверхонь. Оскільки речовина з'єднання може бути використовуваними рідинами або газами, прикладеними в границі, названої інтерфейсом (капілярна поверхня). Інтерфейс характеризується особливим поверхневим натягом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас в осьовому напрямку симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з судження Ейлера нового числа, названого cathenoid. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. Дж. Плето показав існування таких форм з даними кордонами. Проблему назвали на честь нього проблемою Плето. Багато вчених сприяли вирішенню проблеми. Один з них - Томас Янг. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню P = ΔP тобто капілярний тиск між двома фазами, є балансами їх суміжним перепадом тисків.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення між його довжиною, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осе симетричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовское рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовольняється. Тому стабільність визначена відсутністю негативного власного значення лінеаризоване молодо-лапласовского рівняння. Цей підхід визначення стабільності від другої зміни використовується тепер широко. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярного взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Там з'явився нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін стабільністю між поворотними моментами і точками розгалуження - загальне явище.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, ΔP, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.ΔP = P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску ΔP=P&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - P&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; P_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = P_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Grains_cap_bridge.png&amp;diff=21302</id>
		<title>Файл:Grains cap bridge.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Grains_cap_bridge.png&amp;diff=21302"/>
				<updated>2015-12-03T06:14:56Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.png&amp;diff=21301</id>
		<title>Файл:Capillary bridge flat spherical surface.png</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Capillary_bridge_flat_spherical_surface.png&amp;diff=21301"/>
				<updated>2015-12-03T06:14:39Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Concave_capullary_bridge.jpg&amp;diff=21300</id>
		<title>Файл:Concave capullary bridge.jpg</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Concave_capullary_bridge.jpg&amp;diff=21300"/>
				<updated>2015-12-03T06:14:18Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21299</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21299"/>
				<updated>2015-12-03T06:03:21Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Статика Кепіллері-Брідж між двома плоскими поверхнями */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Плато визначило послідовність капілярних форм, відомих як nodoid with 'neck', cathenoid, unduloid with 'neck', циліндр,  Unduloid with 'haunch', сфера і Nodoid with 'haunch'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осе симетричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости та їх властивості можуть також бути під впливом земної сили тяжіння і властивостей з'єднаних поверхонь. Оскільки речовина з'єднання може бути використовуваними рідинами або газами, прикладеними в границі, названої інтерфейсом (капілярна поверхня). Інтерфейс характеризується особливим поверхневим натягом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас в осьовому напрямку симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з судження Ейлера нового числа, названого cathenoid. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. Дж. Плето показав існування таких форм з даними кордонами. Проблему назвали на честь нього проблемою Плето. Багато вчених сприяли вирішенню проблеми. Один з них - Томас Янг. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню P = ΔP тобто капілярний тиск між двома фазами, є балансами їх суміжним перепадом тисків.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення між його довжиною, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осе симетричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовское рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовольняється. Тому стабільність визначена відсутністю негативного власного значення лінеаризоване молодо-лапласовского рівняння. Цей підхід визначення стабільності від другої зміни використовується тепер широко. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярного взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Там з'явився нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін стабільністю між поворотними моментами і точками розгалуження - загальне явище.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, ΔP, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.ΔP = P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску ΔP=P&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - P&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; &amp;lt;math&amp;gt; P_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt;      (10) &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;       (11)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = P_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt; (12)      &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;      (13)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;      (14)&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt;      (15)&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21298</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21298"/>
				<updated>2015-12-03T05:56:10Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Заяви і випадки */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Плато визначило послідовність капілярних форм, відомих як nodoid with 'neck', cathenoid, unduloid with 'neck', циліндр,  Unduloid with 'haunch', сфера і Nodoid with 'haunch'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осе симетричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости та їх властивості можуть також бути під впливом земної сили тяжіння і властивостей з'єднаних поверхонь. Оскільки речовина з'єднання може бути використовуваними рідинами або газами, прикладеними в границі, названої інтерфейсом (капілярна поверхня). Інтерфейс характеризується особливим поверхневим натягом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас в осьовому напрямку симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з судження Ейлера нового числа, названого cathenoid. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. Дж. Плето показав існування таких форм з даними кордонами. Проблему назвали на честь нього проблемою Плето. Багато вчених сприяли вирішенню проблеми. Один з них - Томас Янг. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню P = ΔP тобто капілярний тиск між двома фазами, є балансами їх суміжним перепадом тисків.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення між його довжиною, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осе симетричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовское рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовольняється. Тому стабільність визначена відсутністю негативного власного значення лінеаризоване молодо-лапласовского рівняння. Цей підхід визначення стабільності від другої зміни використовується тепер широко. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярного взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Там з'явився нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін стабільністю між поворотними моментами і точками розгалуження - загальне явище.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. &lt;br /&gt;
Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика Кепіллері-Брідж між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, ΔP, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.ΔP = P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску ΔP=P&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - P&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; P_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|10}}}}, &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
 {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|11}}}}.&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = P_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;ref name=&amp;quot;kralch&amp;quot;/&amp;gt;&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|12}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|13}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|14}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|15}}}}&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21297</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21297"/>
				<updated>2015-12-03T05:55:23Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Загальні рівняння */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Плато визначило послідовність капілярних форм, відомих як nodoid with 'neck', cathenoid, unduloid with 'neck', циліндр,  Unduloid with 'haunch', сфера і Nodoid with 'haunch'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осе симетричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости та їх властивості можуть також бути під впливом земної сили тяжіння і властивостей з'єднаних поверхонь. Оскільки речовина з'єднання може бути використовуваними рідинами або газами, прикладеними в границі, названої інтерфейсом (капілярна поверхня). Інтерфейс характеризується особливим поверхневим натягом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас в осьовому напрямку симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з судження Ейлера нового числа, названого cathenoid. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. Дж. Плето показав існування таких форм з даними кордонами. Проблему назвали на честь нього проблемою Плето. Багато вчених сприяли вирішенню проблеми. Один з них - Томас Янг. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню P = ΔP тобто капілярний тиск між двома фазами, є балансами їх суміжним перепадом тисків.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення між його довжиною, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осе симетричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовское рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовольняється. Тому стабільність визначена відсутністю негативного власного значення лінеаризоване молодо-лапласовского рівняння. Цей підхід визначення стабільності від другої зміни використовується тепер широко. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярного взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Там з'явився нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін стабільністю між поворотними моментами і точками розгалуження - загальне явище.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt;      (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;      (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt;      (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt;      (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;      (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;      (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика Кепіллері-Брідж між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, ΔP, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.ΔP = P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску ΔP=P&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - P&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; P_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|10}}}}, &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
 {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|11}}}}.&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = P_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;ref name=&amp;quot;kralch&amp;quot;/&amp;gt;&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|12}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|13}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|14}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|15}}}}&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21296</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21296"/>
				<updated>2015-12-03T05:49:08Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Загальні рівняння */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Плато визначило послідовність капілярних форм, відомих як nodoid with 'neck', cathenoid, unduloid with 'neck', циліндр,  Unduloid with 'haunch', сфера і Nodoid with 'haunch'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осе симетричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости та їх властивості можуть також бути під впливом земної сили тяжіння і властивостей з'єднаних поверхонь. Оскільки речовина з'єднання може бути використовуваними рідинами або газами, прикладеними в границі, названої інтерфейсом (капілярна поверхня). Інтерфейс характеризується особливим поверхневим натягом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас в осьовому напрямку симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з судження Ейлера нового числа, названого cathenoid. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. Дж. Плето показав існування таких форм з даними кордонами. Проблему назвали на честь нього проблемою Плето. Багато вчених сприяли вирішенню проблеми. Один з них - Томас Янг. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню P = ΔP тобто капілярний тиск між двома фазами, є балансами їх суміжним перепадом тисків.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення між його довжиною, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осе симетричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовское рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовольняється. Тому стабільність визначена відсутністю негативного власного значення лінеаризоване молодо-лапласовского рівняння. Цей підхід визначення стабільності від другої зміни використовується тепер широко. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярного взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Там з'явився нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін стабільністю між поворотними моментами і точками розгалуження - загальне явище.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt; (1) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt; (2) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt; (3) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt; (4) &amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
 &amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )- E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt; (5) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt; &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt; (6) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt; (7) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt; (8) &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; (9) &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика Кепіллері-Брідж між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, ΔP, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.ΔP = P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску ΔP=P&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - P&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; P_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|10}}}}, &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
 {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|11}}}}.&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = P_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;ref name=&amp;quot;kralch&amp;quot;/&amp;gt;&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|12}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|13}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|14}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|15}}}}&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21295</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21295"/>
				<updated>2015-12-03T05:41:41Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: /* Загальні рівняння */&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Плато визначило послідовність капілярних форм, відомих як nodoid with 'neck', cathenoid, unduloid with 'neck', циліндр,  Unduloid with 'haunch', сфера і Nodoid with 'haunch'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осе симетричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости та їх властивості можуть також бути під впливом земної сили тяжіння і властивостей з'єднаних поверхонь. Оскільки речовина з'єднання може бути використовуваними рідинами або газами, прикладеними в границі, названої інтерфейсом (капілярна поверхня). Інтерфейс характеризується особливим поверхневим натягом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас в осьовому напрямку симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з судження Ейлера нового числа, названого cathenoid. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. Дж. Плето показав існування таких форм з даними кордонами. Проблему назвали на честь нього проблемою Плето. Багато вчених сприяли вирішенню проблеми. Один з них - Томас Янг. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню P = ΔP тобто капілярний тиск між двома фазами, є балансами їх суміжним перепадом тисків.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення між його довжиною, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осе симетричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовское рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовольняється. Тому стабільність визначена відсутністю негативного власного значення лінеаризоване молодо-лапласовского рівняння. Цей підхід визначення стабільності від другої зміни використовується тепер широко. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярного взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Там з'явився нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін стабільністю між поворотними моментами і точками розгалуження - загальне явище.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; і r = r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt; і горизонтальний тангенс в r = r&amp;lt;sub&amp;gt;3&amp;lt;/sub&amp;gt;. Тоді, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написане з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
{{&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|1}}}} &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|2}}}} &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
{{&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|3}}}}  &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt; | {{EquationRef|4}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
  {{&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )- E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|5}}}} &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду, &amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно: &amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt;. &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
{{&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|6}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
  {{&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|7}}}} &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|8}}}} &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|9}}}}&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика Кепіллері-Брідж між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, ΔP, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.ΔP = P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску ΔP=P&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - P&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; P_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|10}}}}, &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
 {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|11}}}}.&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = P_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;ref name=&amp;quot;kralch&amp;quot;/&amp;gt;&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|12}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|13}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|14}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|15}}}}&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	<entry>
		<id>https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21294</id>
		<title>Капілярні мости</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D1%96%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%96_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8&amp;diff=21294"/>
				<updated>2015-12-03T05:23:44Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;Pyrin: Створена сторінка: [[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис...&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома плоскими поверхнями (Рис. 1)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)]]&lt;br /&gt;
[[Файл:Дилатантна.jpg|thumb|300px|Увігнутий капілярний міст між двома сферичними частинками (рис. 3)]]&lt;br /&gt;
== Капілярні мости ==&lt;br /&gt;
Зазвичай, ми розуміємо термін '''«капілярний міст»'''(англ. ''Capillary bridge'') як мінімізована поверхня рідини або мембрани, створеної між двома твердими тілами з довільною формою. Капілярні мости також можуть сформуватися між двома рідинами. Плато визначило послідовність капілярних форм, відомих як nodoid with 'neck', cathenoid, unduloid with 'neck', циліндр,  Unduloid with 'haunch', сфера і Nodoid with 'haunch'. Присутність капілярного моста, залежно від їх форм, може призвести до притягання або відштовхування між твердими тілами.&lt;br /&gt;
Найпростіші їх випадки осе симетричні. Відрізняють три важливі класи з'єднання, залежно від пов'язаних форм поверхні тіл:&lt;br /&gt;
*дві плоскі поверхні (Рис. 1)&lt;br /&gt;
*плоскою поверхнею і сферичною частинкою (рис. 2)&lt;br /&gt;
*двома сферичними частинками (в цілому, частинки можуть не мати рівних розмірів, (рис. 3)&lt;br /&gt;
Капілярні мости та їх властивості можуть також бути під впливом земної сили тяжіння і властивостей з'єднаних поверхонь. Оскільки речовина з'єднання може бути використовуваними рідинами або газами, прикладеними в границі, названої інтерфейсом (капілярна поверхня). Інтерфейс характеризується особливим поверхневим натягом.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Історія==&lt;br /&gt;
Капілярні мости вивчалися більше 200 років. Питання було підняте вперше Джозефом Луї Лагранжом в 1760, і інтерес був далі поширений французьким астрономом і математиком К. Делонеєм. Делоней знайшов повністю новий клас в осьовому напрямку симетричних поверхонь постійного середнього викривлення. У формулюванні і доказі його теореми була довга історія. Це почалося з судження Ейлера нового числа, названого cathenoid. Набагато пізніше Кенмотсу вирішив складні нелінійні рівняння, описавши цей клас поверхонь. Однак його рішення має мало практичного значення, бо не має ніякої геометричної інтерпретації. Дж. Плето показав існування таких форм з даними кордонами. Проблему назвали на честь нього проблемою Плето. Багато вчених сприяли вирішенню проблеми. Один з них - Томас Янг. П'єр Симон Лаплас виніс поняття капілярної напруженості. Лаплас навіть сформулював широко відому у наш час, умову для механічної рівноваги між двома рідинами, розділеними на капілярну поверхню P = ΔP тобто капілярний тиск між двома фазами, є балансами їх суміжним перепадом тисків.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
У минулому столітті багато зусиль було докладено для дослідження поверхневих сил, які ведуть капілярні ефекти з'єднання. Там було встановлено, що ці сили є наслідком міжмолекулярних сил і стають значними в тонких рідких проміжках (&amp;lt;10 нм) між двома поверхнями.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Нестабільність капілярних мостів була обговорена вперше Рейлі. Він продемонстрував, що рідка реактивна або капілярна циліндрична поверхня стала нестабільною, коли відношення між його довжиною, H до радіусу R, стає більше, ніж 2π. Пізніше, Хов сформулював варіаційні вимоги для стабільності осе симетричних капілярних поверхонь (необмежених). Він спочатку вирішив молодо-лапласовское рівняння для форм рівноваги і показав, що умова Лежандра для другої зміни завжди задовольняється. Тому стабільність визначена відсутністю негативного власного значення лінеаризоване молодо-лапласовского рівняння. Цей підхід визначення стабільності від другої зміни використовується тепер широко. Пертурбаційні методи стали дуже успішними незважаючи на ту нелінійну природу капілярного взаємодії, що може обмежити їх застосування. Інші методи тепер включають пряме моделювання. До того моменту більшість методів для визначення стабільності вимагало обчислення рівноваги як підставу для хвилювань. Там з'явився нова ідея, що стабільність може бути виведена з станів рівноваги. Судження було далі доведено Піттсом для осе симетричного постійного об'єму. У наступних роках Фогель розширив теорію. Він досліджував випадок осе симетричних капілярних мостів з постійними обсягами, і зміни стабільності, що відповідають поворотним моментам. Недавній розвиток теорії роздвоєння довів, що обмін стабільністю між поворотними моментами і точками розгалуження - загальне явище.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Заяви і випадки==&lt;br /&gt;
Недавні дослідження вказали, що стародавні єгиптяни використовували властивості піску створювати капілярні мости, коли на ньому поміщено трохи води. Таким чином, вони зменшили поверхневе тертя і мали змогу, рухати статуї і важкі блоки піраміди. &lt;br /&gt;
Капілярне з'єднання також широко поширене в живій природі. Жуки, мухи, коники і деревні жаби здатні, утримуватися на вертикальних грубих поверхнях через їх здатності ввести рідину перевірки в область контакту основи подушки. Багато проблем зі здоров'ям, що включають респіраторні захворювання та здоров'я суглобів, залежать від крихітних капілярних мостів. Рідкі мости тепер зазвичай використовуються в нарощуванні клітинних культур через потребу наслідувати роботі живих тканин в науковому дослідженні.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Загальні рівняння==&lt;br /&gt;
Загальне рішення для профілю капіляра відомо з розгляду unduloid або nodoid викривлення&lt;br /&gt;
Давайте приймемо наступну циліндричну систему координат: z показує вісь зміни; r являє радіуси викривлення, і φ - кут між нормальним і позитивної віссю Z. У nodoid є вертикальні тангенси в r = r_1 і r = r_2 і горизонтальний тангенс в r =〖 r〗_3. Те, коли ϕ - кут між нормальним до інтерфейсної і позитивної осі Z тоді ϕ, одно 90 °, 0 °, -90 ° для nodoid. Таким чином, молодо-лапласовске рівняння може бути написаний з урахуванням повного викривлення:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \Delta P = \gamma \left( \frac{1}{R_{1}}+\frac{1}{R_{2}} \right ) = \frac{d\left ( r \sin r \right )}{rdr}= const &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|1}}}} &amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
де R1, R2 є радіусами викривлення, і γ - граничне поверхневий натяг.&lt;br /&gt;
Інтеграцію рівняння називають першим інтегралом і для nodoid з граничними умовами:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \sin \phi = \frac{\left ( r^{2}-r_{1}r_{2} \right )}{r \left ( r_{1}-r_{2} \right )} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|2}}}} &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=-\tan\phi=-\frac{\sin\phi}{\sqrt{\left (1-\sin^{2}\phi \right) }} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|3}}}}  &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Тоді знаходимо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}-r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }}&amp;lt;/math&amp;gt; | {{EquationRef|4}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;   &lt;br /&gt;
Після інтеграції отримане рівняння називають другим інтегралом:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
  {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )- E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|5}}}} &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де: F і E - овальні інтеграли першого і другого виду,&amp;lt;math&amp;gt; k^{2}=\frac{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}{r_{2}^{2}} &amp;lt;/math&amp;gt; і ϕ пов'язаний з r згідно :&amp;lt;math&amp;gt;\sin^{2}\phi=\frac{r_{2}^{2}-r^{2}}{r_{2}^{2}-r_{1}^{2}}&amp;lt;/math&amp;gt;. &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
unduloid має тільки вертикальні тангенси в r=r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt; and r=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;, where  ϕ = + 90. Абсолютно аналогічним способом:&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dz}{dr}=\frac{r_{1}r_{2}+r^{2}}{\sqrt{ \left ( r^{2}-r_{1}^{2}\right) \left(  r_{2}^{2}-r^{2} \right ) }} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|6}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Другий інтеграл для unduloid отриманий:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
  {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; z= \pm \left [ r_{1} F\left ( r, \phi\right )+ E\left(  r, \phi\right )\right ] &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|7}}}} &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Де відношення між параметрами k і ϕ визначено той же самий шлях як вище. В обмеженому випадку r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=0, і nodoid і unduloid складаються з серії сфер. Коли r&amp;lt;sub&amp;gt;1&amp;lt;/sub&amp;gt;=r&amp;lt;sub&amp;gt;2&amp;lt;/sub&amp;gt;. Останнім і дуже цікавим обмежуючим випадком є catenoid. Лапласовское рівняння зменшено до:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt;  \frac{d \left (r \sin r \right ) }{rdr}= 0 &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|8}}}} &amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Це інтеграція може бути представлена в дуже зручній формі, в циліндричній системі координат, названої ланцюговим рівнянням:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{r}{r_{1}}=\cosh \left ( \frac{r}{z_{1}} \right )&amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|9}}}}&amp;lt;br/&amp;gt; &lt;br /&gt;
Рівняння (9) важливе, тому що воно показує в деякому спрощенні всі проблеми, пов'язані з капілярними мостами. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Статика Кепіллері-Брідж між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Механічну рівновагу включає баланс тиску в рідкому / газовому інтерфейсі і зовнішню силу на пластинах, ΔP, врівноважуючи капілярну притягання чи відштовхування, P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;, i.e.ΔP = P&amp;lt;sub&amp;gt;y&amp;lt;/sub&amp;gt;. Після знехтування ефектами сили тяжіння і іншими зовнішніми областями, баланс тиску ΔP=P&amp;lt;sub&amp;gt;i&amp;lt;/sub&amp;gt; - P&amp;lt;sub&amp;gt;e&amp;lt;/sub&amp;gt; (Індекси, «і» і «e» позначаємо відповідно внутрішні і зовнішні тиски). У разі осьової симетрії рівняння для капілярного тиску приймає форму:&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; P_{y} = \gamma\frac{d(r\sin{\phi})}{r dr} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|10}}}}, &amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
де γ - гранична рідка / газова напруженість; r - радіальна координата, і ϕ - кут між симетрією осі і нормальний інтерфейс твірної.&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Перший інтеграл легко отриманий щодо безрозмірного капілярного тиску в контакті з поверхнею:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
 {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C = \frac{X\sin{\theta}-1}{X^{2}-1} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|11}}}}.&lt;br /&gt;
де, &amp;lt;math&amp;gt;C = P_{y}\frac{r_{m}}{2\gamma}&amp;lt;/math&amp;gt;, безрозмірний радіус в контакті &amp;lt;math&amp;gt;X = \frac{R}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt;, і θ - кут контакту. Ставлення показує, що капілярний тиск може бути позитивним чи негативним. Формою капілярних мостів управляє рівняння:&amp;lt;ref name=&amp;quot;kralch&amp;quot;/&amp;gt;&amp;lt;br/&amp;gt; {{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ C \left ( x^{2} -1 \right ) + 1}{\sqrt{x^{2}-\left  [ C \left ( x^{2} - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|12}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
де рівняння отримано після того, як замінна &amp;lt;math&amp;gt;\sin\phi=\frac{dy}{dx}\cos\phi&amp;lt;/math&amp;gt; зроблена в Eq. І обчислення &amp;lt;math&amp;gt; x = \frac{r}{r_{m}}&amp;lt;/math&amp;gt; введено.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
===Тонкий рідкий міст===&lt;br /&gt;
На відміну від випадків з висотою капілярних мостів яка збільшується, і викладає різноманітність форм профілю, у вирівнюванні (який тоншає) до нульової товщини, є набагато більш універсальний характер. Універсальність з'являється коли H&amp;lt;&amp;lt;R (Рис.1). Рівняння (11) може бути записане:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; C \left ( X = 1 - \Delta \right ) \approx -\frac{1-\sin\theta}{2\Delta}+\frac{1+\sin\theta}{4} &amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|13}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Твірна зводиться до рівняння:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; \frac{dy}{dx} = \pm \frac{ 1+2C \left (x-1\right )}{\sqrt{1-\left  [2 C \left ( x - 1 \right ) + 1 \right ]^{2}}}&amp;lt;/math&amp;gt;|{{EquationRef|14}}}}&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
Після інтеграції рівняння отримаємо:&amp;lt;br/&amp;gt;&lt;br /&gt;
{{NumBlk|:|&amp;lt;math&amp;gt; y^{2} +\left ( x + 1 \pm \frac{1}{2C} \right ) ^{2} =\left (\frac{1}{2C} \right )^{2} &amp;lt;/math&amp;gt; |{{EquationRef|15}}}}&amp;lt;br /&amp;gt;&lt;br /&gt;
Безрозмірні круглі радіуси 1 / 2C збігаються з капілярними радіусами моста викривлення. Позитивний знак '+' являє профіль, який створює увігнутий міст і негативного '-', - сплюснутий.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==Стабільність капілярних мостів між двома плоскими поверхнями==&lt;br /&gt;
Форми рівноваги і межі стабільності для капілярних рідких мостів піддаються багатьом теоретичним і експериментальним дослідженням. Дослідження головним чином сконцентровані на дослідженні мостів між, дискам при еквівалентних гравітаційних умовах. Добре відомо, що для кожного значення числа Бонда &amp;lt;math&amp;gt;Bo=\frac{\rho g R^{2}}{\gamma} &amp;lt;/math&amp;gt; (де: g - сила земного тяжіння, γ - поверхневий натяг, і R - радіус контакту), діаграма стабільності може бути представлена єдиною замкнутою кривою. обсягу гнучкості / безрозмірному обсягу площини. Гнучкість визначена як &amp;lt;math&amp;gt;\frac{H}{2R} &amp;lt;/math&amp;gt;, і безрозмірний обсяг - капілярний обсяг моста, розділений на циліндричному обсязі з тією ж самою висотою, H і радіусом R :&amp;lt;math&amp;gt;\frac{V}{\pi\R^{2}H} &amp;lt;/math&amp;gt;.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Посилання ==&lt;br /&gt;
1. Meseguer J. and A. Sanz, &amp;quot;Numerical and experimental study of the dynamics of axisymmetric liquid bridges,&amp;quot; J. Fluid Mech. (1985)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.  Martinez and J. M. Perales, &amp;quot;Liquid bridge stability data,&amp;quot; J. Cryst, Growth (1986)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3. N. A. Bezdenejnykh, J. Meseguer and J. M. Perales, Experimental analysis of stability limits of capillary liquid bridges, Phys. Fluids A (1992)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes, SIAM J. Appl. Math. (1987)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5. Vogel, Thomas I., Stability of a liquid drop trapped between two parallel planes II, SIAM J. Appl. Math. (1989)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6. Pampaloni, F., Reynaud, E.G., Stelzer, E.H.K.: The third dimension bridges the gap between cell culture and live tissue. Nature Reviews Molecular Cell Biology (2007)&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Pyrin</name></author>	</entry>

	</feed>