https://wiki.tntu.edu.ua/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Andrew+Malyuk 2026-05-28T19:47:33Z Внесок користувача MediaWiki 1.30.0 https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9F%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%96%D0%B4%D0%B2%D1%96%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%83&diff=20696 2014-10-06T19:52:08Z

<p>Andrew Malyuk: </p> <hr /> <div>--[[Користувач:Andrew Malyuk|Andrew Malyuk]] ([[Обговорення користувача:Andrew Malyuk|обговорення]]) 21:13, 6 жовтня 2014 (CEST)<br /> =Пневматична підвіска транспортного засобу=<br /> ==Пневматична підвіска==<br /> '''''Пневматична підвіска автомобіля''''' - це різновид підвіски, за допомогою якої є можливість регулювання кліренсу (висоти кузова щодо дорожнього полотна)<br /> Пневмопідвіску використовують замість звичайних сталевих пружин не тільки легкових автомобілях, а й у важких транспортних засобах таких як автобуси і вантажівки. Він широко використовується також на напівпричепах і навіть на поїздах(в першу чергу на пасажирських).<br /> <br /> Основним призначенням пневмопідвіски є забезпечення більш високого рівня безпеки і комфорту при водінні. Варто відзначити, що адаптивна підвіска багатьох автомобілів бізнес-класу заснована саме на пневматичних пружних елементах з динамічнозміною жорсткістю.<br /> <br /> ==Різновиди пневматичних підвісок==<br /> Можна виділити три основні типи пневмопідвіски: одно-, дво- і четирьохконтурні. Також слід зазначити, що пневмопідвіска може входити в комплектацію автомобіля, а може встановлюватися і самостійно. При самостійній установці найбільш часто пневмопідвіска дозволяє змінювати висоту кузова тільки в ручному режимі.<br /> [[Файл:Riznovudu.jpg]]<br /> *Одноконтурна система встановлюється тільки на одну вісь автомобіля. Це може бути як передня, так і задня вісь. В штатному виконанні одноконтурною системою найбільш часто комплектуються вантажні автомобілі та тягачі. В даному випадку є можливість регулювання жорсткості задньої осі в залежності від навантаження автомобіля. <br /> *Двоконтурна система пневмопідвіски може бути встановлена ​​як на одну вісь, так і на дві. У випадку з установкою на одну вісь, здійснюється незалежне регулювання коліс. Якщо двоконтурна система здійснює управління двома осями, то це аналогічно двом одноконтурним системам. <br /> <br /> *Чотирьохконтурна система є найскладнішою, але водночас і найфункціональнішою. У такій системі здійснюється регулювання пневмопідвіски кожного колеса. В чотирьохконтурних системах, як правило, застосовується електронний блок управління, який в сукупності з датчиками здійснює автоматичне регулювання тиску в пневмоелементах.<br /> <br /> <br /> ==Пристрої пневмопідвіски==<br /> [[Файл:Prustriy.jpg]]<br /> <br /> Пружні пневмоелементи є виконавчими механізмами підвіски, в завдання яких входить регулювання і підтримка кліренсу. Регулювання може здійснюватися як в ручному так і в автоматичному режимі. Зміна висоти кузова щодо дороги здійснюється за рахунок зміни тиску повітря в пневмоелементах. Пневмоелемент може мати різні виконання - самостійний вузол або поєднаний з амортизатором . Пневматичні стійки можуть бути встановлені практично на будь-який тип підвіски. Конструктивно пневмоелемент складається з корпусу, штока з поршнем і манжети. <br /> [[Файл:Komplect.jpg|200px|thumb|right|Комплект]]<br /> *Компресор призначений для подачі стисненого повітря в ресивер і далі у виконавчі механізми. Варто відзначити, що компресор є основним конструктивним елементом підвіски, оскільки без стисненого повітря робота пневмопідвіски просто неможлива. <br /> *Повітряний ресивер призначений для здійснення регулювань кліренсу в малих межах без участі компресора. Також за рахунок ресивера досягається швидка та адекватна робота адаптивних підвісок. <br /> *Повітряні магістралі з'єднують всі елементи пневматичної підвіски в єдину пневмосистему. <br /> *Електронні датчики дозволяють відслідковувати такі параметри як положення кузова щодо дороги, нахил кузова, прискорення автомобіля та інші параметри. <br /> *Блок управління призначений для обробки сигналів датчиків та здійснення автоматичного або ручного регулювання підвіскою.<br /> <br /> ==Принцип роботи==<br /> Пневмопідвіска дозволяє регулювати висоту кузова в ручному й автоматичному режимі. В ручному режимі водій має можливість самостійно збільшувати або зменшувати дорожній просвіт автомобіля. А якщо в конструкції підвіски присутні пневматичні амортизаторні стійки - то в цьому випадку також є можливість регулювання жорсткості підвіски. Автоматичний режим роботи різних підвісок може істотно відрізнятися. Варто відзначити, що в автоматичному режимі працюють саме адаптивні підвіски, в обов'язки яких входить підтримка певного кліренсу і жорсткості амортизаторів залежно від різних умов. Найбільш часто в алгоритмі роботи адаптивної пневмопідвіски використовуються такі параметри як швидкість, прискорення, нахил та інші.<br /> Залежно від швидкості руху, інтенсивності прискорення, система підлаштовує значення кліренсу для найкращої аеродинаміки автомобіля. При проходженні поворотів на великій швидкості оцінюються крени машини, і за рахунок стисненого повітря збільшується жорсткість навантажуваних амортизаторних стійок. Адаптивна пневмопідвіска дозволяє максимально знижувати центр ваги автомобіля, за рахунок чого досягається краща керованість і аеродинаміка.<br /> <br /> ==Пневмопідвіска: переваги й недоліки==<br /> До переваг пневматичної підвіски можна віднести:<br /> *адаптивність - можливість самостійно налаштовувати висоту кліренсу, жорсткість і дозволяє навантажувати автомобіль понад дозволеної маси, яка прописується заводом-виробником;<br /> *керованість - у цього виду підвісок є особливість - чим більше стисення, тим більша жорсткість;<br /> *легкість користування - зробити машину вищою чи нижчою не завдає великих клопотів, достатньо скористатися пультом управління;<br /> *практичність - стиснене повітря в системі пневмопідвіски можна використовувати для підкачування коліс і установки пневматичного сигналу.<br /> Основною гідністю пневматичної підвіски є висока плавність ходу автомобіля і відсутність будь-яких шумів, оскільки в якості пружного елементу використовується стиснене повітря. Проте, залежно від призначення автомобіля, пневмопідвіска може бути і, навпаки, - жорсткою. <br /> До достоїнств також можна віднести автоматичне регулювання кліренсу і жорсткості окремих стійок в русі. Однак це стосується лише до заводських виконань адаптивних підвісок. Самостійна установка чотирьохконтурної пневмопідвіски з автоматичним управлінням дуже складна і витратна, тому така практика не застосовується. <br /> <br /> До недоліків можна віднести дуже погану ремонтопридатність елементів пневмопідвіски. Так, наприклад, пневматичні стійки абсолютно неремонтопридатні і при виході з ладу підлягають тільки заміні. Також варто відзначити, що на ресурс пневмопідвіски вельми негативно впливають негативні температури і дорожні реагенти.<br /> =Посилання=</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9F%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%96%D0%B4%D0%B2%D1%96%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%83&diff=20695 2014-10-06T19:13:48Z

<p>Andrew Malyuk: </p> <hr /> <div>--[[Користувач:Andrew Malyuk|Andrew Malyuk]] ([[Обговорення користувача:Andrew Malyuk|обговорення]]) 21:13, 6 жовтня 2014 (CEST)<br /> ==Пневматична підвіска транспортного засобу=<br /> ==Пневматична підвіска==<br /> '''''Пневматична підвіска''''' - один з видів підвіски транспортного засобу, що бере живлення від електрики або повітряного насосу, який підключено до приводу двигуна чи від компресора.<br /> Пневмопідвіску використовують замість звичайних сталевих пружин не тільки легкових автомобілях, а й у важких транспортних засобах таких як автобуси і вантажівки. Він широко використовується також на напівпричепах і навіть на поїздах(в першу чергу на пасажирських).<br /> <br /> Мета пневматичної підвіски - забезпечення постійної гладкості пересування.<br /> <br /> До переваг пневматичної підвіски можна віднести:<br /> *адаптивність - можливість самостійно налаштовувати висоту кліренсу, жорсткість і дозволяє навантажувати автомобіль понад дозволеної маси, яка прописується заводом-виробником;<br /> *керованість - у цього виду підвісок є особливість - чим більше стисення, тим більша жорсткість;<br /> *легкість користування - зробити машину вищою чи нижчою не завдає великих клопотів, достатньо скористатися пультом управління;<br /> *практичність - стиснене повітря в системі пневмопідвіски можна використовувати для підкачування коліс і установки пневматичного сигналу.<br /> <br /> ==Різновиди пневматичних підвісок==<br /> Можна виділити три основні типи пневмопідвіски: одно-, дво- і четирьохконтурні. Також слід зазначити, що пневмопідвіска може входити в комплектацію автомобіля, а може встановлюватися і самостійно. При самостійній установці найбільш часто пневмопідвіска дозволяє змінювати висоту кузова тільки в ручному режимі.<br /> [[Файл:Riznovudu.jpg]]<br /> *Одноконтурна система встановлюється тільки на одну вісь автомобіля. Це може бути як передня, так і задня вісь. В штатному виконанні одноконтурною системою найбільш часто комплектуються вантажні автомобілі та тягачі. В даному випадку є можливість регулювання жорсткості задньої осі в залежності від навантаження автомобіля. <br /> *Двоконтурна система пневмопідвіски може бути встановлена ​​як на одну вісь, так і на дві. У випадку з установкою на одну вісь, здійснюється незалежне регулювання коліс. Якщо двоконтурна система здійснює управління двома осями, то це аналогічно двом одноконтурним системам. <br /> <br /> *Чотирьохконтурна система є найскладнішою, але водночас і найфункціональнішою. У такій системі здійснюється регулювання пневмопідвіски кожного колеса. В чотирьохконтурних системах, як правило, застосовується електронний блок управління, який в сукупності з датчиками здійснює автоматичне регулювання тиску в пневмоелементах.<br /> <br /> <br /> ==Пристрої пневмопідвіски==<br /> [[Файл:Prustriy.jpg]]<br /> <br /> Пружні пневмоелементи є виконавчими механізмами підвіски, в завдання яких входить регулювання і підтримка кліренсу. Регулювання може здійснюватися як в ручному так і в автоматичному режимі. Зміна висоти кузова щодо дороги здійснюється за рахунок зміни тиску повітря в пневмоелементах. Пневмоелемент може мати різні виконання - самостійний вузол або поєднаний з амортизатором . Пневматичні стійки можуть бути встановлені практично на будь-який тип підвіски. Конструктивно пневмоелемент складається з корпусу, штока з поршнем і манжети. <br /> [[Файл:Komplect.jpg|200px|thumb|right|Комплект]]<br /> *Компресор призначений для подачі стисненого повітря в ресивер і далі у виконавчі механізми. Варто відзначити, що компресор є основним конструктивним елементом підвіски, оскільки без стисненого повітря робота пневмопідвіски просто неможлива. <br /> *Повітряний ресивер призначений для здійснення регулювань кліренсу в малих межах без участі компресора. Також за рахунок ресивера досягається швидка та адекватна робота адаптивних підвісок. <br /> *Повітряні магістралі з'єднують всі елементи пневматичної підвіски в єдину пневмосистему. <br /> *Електронні датчики дозволяють відслідковувати такі параметри як положення кузова щодо дороги, нахил кузова, прискорення автомобіля та інші параметри. <br /> *Блок управління призначений для обробки сигналів датчиків та здійснення автоматичного або ручного регулювання підвіскою.<br /> <br /> <br /> =Посилання=</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Komplect.jpg&diff=20694 2014-10-06T19:10:51Z

<p>Andrew Malyuk: Комплект пневмоапарату.</p> <hr /> <div>Комплект пневмоапарату.</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9F%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%96%D0%B4%D0%B2%D1%96%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%83&diff=20693 2014-10-06T19:02:53Z

<p>Andrew Malyuk: </p> <hr /> <div>=Пневматична підвіска транспортного засобу=<br /> ==Пневматична підвіска==<br /> '''''Пневматична підвіска''''' - один з видів підвіски транспортного засобу, що бере живлення від електрики або повітряного насосу, який підключено до приводу двигуна чи від компресора.<br /> Пневмопідвіску використовують замість звичайних сталевих пружин не тільки легкових автомобілях, а й у важких транспортних засобах таких як автобуси і вантажівки. Він широко використовується також на напівпричепах і навіть на поїздах(в першу чергу на пасажирських).<br /> <br /> Мета пневматичної підвіски - забезпечення постійної гладкості пересування.<br /> <br /> До переваг пневматичної підвіски можна віднести:<br /> *адаптивність - можливість самостійно налаштовувати висоту кліренсу, жорсткість і дозволяє навантажувати автомобіль понад дозволеної маси, яка прописується заводом-виробником;<br /> *керованість - у цього виду підвісок є особливість - чим більше стисення, тим більша жорсткість;<br /> *легкість користування - зробити машину вищою чи нижчою не завдає великих клопотів, достатньо скористатися пультом управління;<br /> *практичність - стиснене повітря в системі пневмопідвіски можна використовувати для підкачування коліс і установки пневматичного сигналу.<br /> <br /> ==Різновиди пневматичних підвісок==<br /> Можна виділити три основні типи пневмопідвіски: одно-, дво- і четирьохконтурні. Також слід зазначити, що пневмопідвіска може входити в комплектацію автомобіля, а може встановлюватися і самостійно. При самостійній установці найбільш часто пневмопідвіска дозволяє змінювати висоту кузова тільки в ручному режимі.<br /> [[Файл:Riznovudu.jpg]]<br /> *Одноконтурна система встановлюється тільки на одну вісь автомобіля. Це може бути як передня, так і задня вісь. В штатному виконанні одноконтурною системою найбільш часто комплектуються вантажні автомобілі та тягачі. В даному випадку є можливість регулювання жорсткості задньої осі в залежності від навантаження автомобіля. <br /> *Двоконтурна система пневмопідвіски може бути встановлена ​​як на одну вісь, так і на дві. У випадку з установкою на одну вісь, здійснюється незалежне регулювання коліс. Якщо двоконтурна система здійснює управління двома осями, то це аналогічно двом одноконтурним системам. <br /> <br /> *Чотирьохконтурна система є найскладнішою, але водночас і найфункціональнішою. У такій системі здійснюється регулювання пневмопідвіски кожного колеса. В чотирьохконтурних системах, як правило, застосовується електронний блок управління, який в сукупності з датчиками здійснює автоматичне регулювання тиску в пневмоелементах.<br /> <br /> <br /> ==Пристрої пневмопідвіски==<br /> [[Файл:Prustriy.jpg]]<br /> =Посилання=</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Prustriy.jpg&diff=20692 2014-10-06T18:57:22Z

<p>Andrew Malyuk: Пристрій пневмопідвіски</p> <hr /> <div>Пристрій пневмопідвіски</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Riznovudu.jpg&diff=20691 2014-10-06T18:37:08Z

<p>Andrew Malyuk: Різновиди пневмопідвісок</p> <hr /> <div>Різновиди пневмопідвісок</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9F%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%96%D0%B4%D0%B2%D1%96%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%83&diff=20690 2014-10-06T17:39:54Z

<p>Andrew Malyuk: </p> <hr /> <div>=Пневматична підвіска транспортного засобу=<br /> ==Пневматична підвіска==<br /> '''''Пневматична підвіска''''' - один з видів підвіски транспортного засобу, що бере живлення від електрики або повітряного насосу, який підключено до приводу двигуна чи від компресора.<br /> Пневмопідвіску використовують замість звичайних сталевих пружин не тільки легкових автомобілях, а й у важких транспортних засобах таких як автобуси і вантажівки. Він широко використовується також на напівпричепах і навіть на поїздах(в першу чергу на пасажирських).<br /> <br /> Мета пневматичної підвіски - забезпечення постійної гладкості пересування.<br /> <br /> До переваг пневматичної підвіски можна віднести:<br /> *адаптивність - можливість самостійно налаштовувати висоту кліренсу, жорсткість і дозволяє навантажувати автомобіль понад дозволеної маси, яка прописується заводом-виробником;<br /> *керованість - у цього виду підвісок є особливість - чим більше стисення, тим більша жорсткість;<br /> *легкість користування - зробити машину вищою чи нижчою не завдає великих клопотів, достатньо скористатися пультом управління;<br /> *практичність - стиснене повітря в системі пневмопідвіски можна використовувати для підкачування коліс і установки пневматичного сигналу.<br /> <br /> ==Комплектація==<br /> <br /> Чим більше автомобіль завантажується, тим меншим стає кліренс. Для того, щоб його збільшити - необхідно закачувати повітря в пневмоциліндри. Існує бортова пневматична система. Вона складається з компресора, ресивера, повітряної магістралі, чотирьох пневматичних циліндрів, чотирьох електромагнітних клапанів, двострілкових манометрів та кнопок управління.<br /> : Головна роль '''''компресора''''' в пневмопідвісках - &quot;надування&quot; пневмоциліндрів.<br /> : '''''Ресивер''''' у свою чергу дозволяє зберігати стиснене повітря.<br /> :'''''Електромагнітні клапани''''' дозволяють повітрю входити в кожен балон.<br /> :'''''Кнопки керування''''' дозволяють контролювати подачу повітря.<br /> =Посилання=</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9F%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%96%D0%B4%D0%B2%D1%96%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B1%D1%83&diff=20689 2014-10-06T15:36:41Z

<p>Andrew Malyuk: Створена сторінка: --~~~~=Пневматична підвіска транспортного засобу= ==Пневматична підвіска== '''''Пневматична ...</p> <hr /> <div>--[[Користувач:Andrew Malyuk|Andrew Malyuk]] ([[Обговорення користувача:Andrew Malyuk|обговорення]]) 17:36, 6 жовтня 2014 (CEST)=Пневматична підвіска транспортного засобу=<br /> ==Пневматична підвіска==<br /> '''''Пневматична підвіска''''' - один з видів підвіски транспортного засобу, що бере живлення від електрики або повітряного насосу, який підключено до приводу двигуна чи від компресора.<br /> Пневмопідвіску використовують замість звичайних сталевих пружин не тільки легкових автомобілях, а й у важких транспортних засобах таких як автобуси і вантажівки. Він широко використовується також на напівпричепах і навіть на поїздах(в першу чергу на пасажирських).<br /> <br /> Мета пневматичної підвіски - забезпечення постійної гладкості пересування.<br /> <br /> До переваг пневматичної підвіски можна віднести:<br /> *адаптивність - можливість самостійно налаштовувати висоту кліренсу, жорсткість і дозволяє навантажувати автомобіль понад дозволеної маси, яка прописується заводом-виробником;<br /> *керованість - у цього виду підвісок є особливість - чим більше стисення, тим більша жорсткість;<br /> *легкість користування - зробити машину вищою чи нижчою не завдає великих клопотів, достатньо скористатися пультом управління;<br /> *практичність - стиснене повітря в системі пневмопідвіски можна використовувати для підкачування коліс і установки пневматичного сигналу.<br /> <br /> ==Комплектація==<br /> <br /> Чим більше автомобіль завантажується, тим меншим стає кліренс. Для того, щоб його збільшити - необхідно закачувати повітря в пневмоциліндри. Існує бортова пневматична система. Вона складається з компресора, ресивера, повітряної магістралі, чотирьох пневматичних циліндрів, чотирьох електромагнітних клапанів, двострілкових манометрів та кнопок управління.<br /> ;Головна роль компресора в пневмопідвісках: - &quot;надування&quot; пневмоциліндрів.<br /> Ресивер у свою чергу дозволяє зберігати стиснене повітря.<br /> Електромагнітні клапани дозволяють повітрю входити в кожен балон.<br /> Кнопки керування дозволяють контролювати подачу повітря.</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D1%96%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D1%96%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA_NACA&diff=20246 2014-06-18T18:05:16Z

<p>Andrew Malyuk: </p> <hr /> <div>== Повітрозабірник NACA ==<br /> '''Повітрозабі́рник''' — елемент конструкції машини, що служить для забору навколишнього повітря і його спрямованої подачі до різних внутрішніх систем, агрегатів і вузлів для різного застосування: у якості теплоносія, окислювача для палива, створення запасу стиснутого повітря.<br /> <br /> NACA канал, також іноді називають NACA вхід , є поширеною формою низького опору конструкції впуску повітря, спочатку розроблена в США Національним консультативним коміітетом з аеронавтики ( NACA ) попередника НАSА, в 1945 році. Канал NACA був задуманий як повітрозабірник для літаків. Тільки це був провал. Конструкція не добре підходить для швидкого очищування повітря під час швидкого руху обертових лопатей лез реактивного двигуна, тому інженери, які винайшли його втратили інтерес. На щастя для сьогоднішнішніх гонщиків - і багато поколінь італійських спортивних автомобілів - якості повітрозабірника NACA , які зробили його непридатним для літаків, роблять його ідеальним для більшості інших видів двигунів, і його низький профіль, простота і невеликий розмір заробили любов від дизайнерів з естетичних міркувань.<br /> <br /> ===Принцип роботи і мета каналу NACA===<br /> <br /> При правильному застосуванні, канал NACA забезпечує проходження повітря у внутрішній канал, часто для охолодження, з мінімальним порушенням потоку. Проект спочатку називався &quot;занурення на вході&quot;, оскільки він складається з дрібної рампи з вигнутими стінками, які втоплені у відкритій поверхні обтічного тіла. Це особливо сприяє гоночній конструкції автомобіля. [[Файл:Ferrari_F40_with_NACA_duct.jpg|200px|thumb|right|Ferrari F40 with NACA duct.jpeg]]<br /> <br /> Отримання повітря через канал відбувається не так просто, як здається. Повітря поруч з поверхнею рухомого об'єкту переривається і стає турбулентним, тому більшість гоночних повітрозабірників стирчать і швидко виривають чисте повітря вище цього &quot;​​прикордонного шару&quot;. Компроміс у тому, що піднятий ківш збільшує загальний опір і ускладнює повітряний потік над, навколо і за собою. Канал NACA має дуже низький опір, оскільки &quot;з'їдає&quot; прикордонний шар - повітря - яке входить, має об'єм нижчий потоку піднятого ковша.<br /> Забір повітря здійснюється за рахунок тиску, створюваного потоком набігаючого повітря, або розрідження, створюваного, наприклад, при ході поршня в циліндрі.<br /> <br /> Мета каналу NACA - збільшення швидкості потоку повітря через нього в той час не порушуючи прикордонний шар. Коли площа поперечного перерізу потоку з каналу збільшується - зменшується статичний тиск. Причина по якій вузький канал раптово розширюється у витончені дуги - збільшити площу поперечного перерізу повільно, так щоб повітряний потік ставав окремий і викликав турбулентність (і опір).<br /> <br /> ===Застосування повітрозабірника NACA===<br /> <br /> NACA канали корисні, коли потрібно повітря, яке можна зробити в області, яка не піддається впливу прямого повітряного потоку. Досить часто зустрічаються NACA протоки, що встановлені уздовж сторін автомобіля або на капоті. NACA канал використовує прикордонний шар, який «чіпляється» до кузова автомобіля, особливо там, де кузов вирівнюється, аби прискорити або сповільнити потік повітря. Такі області, як дахи і бічні панелі кузова є хорошими прикладами. Чим довший дах або панель кузова, тим товщим прикордонний шар стає (джерелом опору, який росте як шар і потовщується теж).<br /> <br /> Деколи, щоб збільшити подачу повітря, конструктори можуть використовувати невеликий совок, як на картині BENTLEY LMP (автомобіля нижче). Обширна аеродинамічна труба випробування різних конструкцій призвело до найкращого компромісу витрати тягти. У випадку цього GT автомобіля, NACA канал на капот подає невеликі пневмоострови, які направляють холодне повітря в передні гальма. Гострі настінні краї ефективно генерують вихори, які допомагають зберегти потік прикріплений до дифузора. Ці краї повинні бути гострими (на відміну від багатьох частин післяпродажних копій), в іншому випадку потік буде відокремлений, що знизить ефективність каналу.<br /> <br /> [[Файл:NACA_duuuct.png]] [[Файл:Naca-ramp-plan_2.gif‎]] <br /> <br /> ===Декілька порад, як змусити Ваш повітрозабірник працювати найефективніше===<br /> <br /> Є деякі плюси і мінуси у виборі NACA. Повітрозабірники найкраще працюють на фронтальну поверхню. Якщо встановити NACA, звернений назад - це те саме, що назвати його просто діра. Якщо потрібно досягнути максимального результату - почніть з початкового розміру повітрозабірника NACA, що необхідно встановити. Якшо встановити більший - повітря не буде входити, але опір буде збільшуватися.<br /> <br /> Кілька слів про реалізацію власного NACA каналу як засібу індукції вашого гоночного автомобіля. <br /> <br /> * Конструкція є дуже важливою. Канал призначений, щоб бути ефективним з правильними кутами стіни (гострі), базового схилу, і відношення ширини до глибини. <br /> ** Канал повинен бути встановлений в зоні високого тиску. Передній край автомобіля є прекрасним місцем. <br /> *** Не купуйте сміття. Краї на схилах повинні бути гострими, інакше потік буде відокремити, знижуючи ефективність каналу. <br /> **** Якщо ви хочете небагато повітря, переконайтеся, що канал NACA знаходиться в регіоні з позитивним градієнтом тиску.<br /> <br /> ==Посилання==<br /> *Abstract of NACA ACR 5I20<br /> *Archive of NACA reports 1917-1958<br /> *Hot Rod Magazine, July 18, 2013</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D1%96%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D1%96%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA_NACA&diff=20242 2014-06-17T15:41:15Z

<p>Andrew Malyuk: </p> <hr /> <div>== Повітрозабірник NACA ==<br /> NACA канал, також іноді називають NACA вхід , є поширеною формою низького опору конструкції впуску повітря, спочатку розроблена в США Національним консультативним коміітетом з аеронавтики ( NACA ) попередника НАSА, в 1945 році. Канал NACA був задуманий як повітрозабірник для літаків. Тільки це був провал. Конструкція не добре підходить для швидкого очищування повітря під час швидкого руху обертових лопатей лез реактивного двигуна, тому інженери, які винайшли його втратили інтерес. На щастя для сьогоднішнішніх гонщиків - і багато поколінь італійських спортивних автомобілів - якості повітрозабірника NACA , які зробили його непридатним для літаків, роблять його ідеальним для більшості інших видів двигунів, і його низький профіль, простота і невеликий розмір заробили любов від дизайнерів з естетичних міркувань.<br /> <br /> При правильному застосуванні, канал NACA забезпечує проходження повітря у внутрішній канал, часто для охолодження, з мінімальним порушенням потоку. Проект спочатку називався &quot;занурення на вході&quot;, оскільки він складається з дрібної рампи з вигнутими стінками, які втоплені у відкритій поверхні обтічного тіла. Це особливо сприяє гоночній конструкції автомобіля. [[Файл:Ferrari_F40_with_NACA_duct.jpg|200px|thumb|right|Ferrari F40 with NACA duct.jpeg]]<br /> <br /> Отримання повітря через канал відбувається не так просто, як здається. Повітря поруч з поверхнею рухомого об'єкту переривається і стає турбулентним, тому більшість гоночних повітрозабірників стирчать і швидко виривають чисте повітря вище цього &quot;​​прикордонного шару&quot;. Компроміс у тому, що піднятий ківш збільшує загальний опір і ускладнює повітряний потік над, навколо і за собою. Канал NACA має дуже низький опір, оскільки &quot;з'їдає&quot; прикордонний шар - повітря - яке входить, має об'єм нижчий потоку піднятого ковша.<br /> <br /> Мета каналу NACA - збільшення швидкості потоку повітря через нього в той час не порушуючи прикордонний шар. Коли площа поперечного перерізу потоку з каналу збільшується - зменшується статичний тиск. Причина по якій вузький канал раптово розширюється у витончені дуги - збільшити площу поперечного перерізу повільно, так щоб повітряний потік ставав окремий і викликав турбулентність (і опір).<br /> <br /> NACA канали корисні, коли потрібно повітря, яке можна зробити в області, яка не піддається впливу прямого повітряного потоку. Досить часто ви побачите NACA протоки уздовж сторін автомобіля або капот. NACA канал використовує прикордонний шар, який «чіпляється» до кузова автомобіля, особливо там, де кузов вирівнюється, аби прискорити або сповільнити потік повітря. Такі області, як дахи і бічні панелі кузова є хорошими прикладами. Чим довше дах або панель кузова, тим товщим прикордонний шар стає (джерелом опору, який росте як шар і потовщується теж).<br /> <br /> Деколи, щоб збільшити подачу повітря, конструктори можуть використовувати невеликий совок, як на картині Бентлі LMP (автомобіля нижче). Обширна аеродинамічна труба випробування різних конструкцій призвело до найкращого компромісу витрати тягти. У випадку цього GT автомобіля, NACA канал на капот подає невеликі пневмоострови, які направляють холодне повітря в передні гальма. Гострі настінні краї ефективно генерують вихори, які допомагають зберегти потік прикріплений до дифузора. Ці краї повинні бути гострими (на відміну від багатьох частин післяпродажних копій), в іншому випадку потік буде відокремлений, що знизить ефективність каналу.<br /> <br /> [[Файл:NACA_duuuct.png]] [[Файл:Naca-ramp-plan_2.gif‎]] <br /> <br /> Є деякі плюси і мінуси у виборі NACA. Повітрозабірники найкраще працюють на фронтальну поверхню. Поставте NACA, звернену назад, і це саме, що назвати його просто діра. Якщо Ви хочете досягнути максимального результату починайте з початкового розміру повітрозабірника NACA, що необхідно встановити. Якшо встановити більший - повітря не буде входити, але опір буде збільшуватися.<br /> <br /> Кілька слів про реалізацію власного NACA каналу як засібу індукції вашого гоночного автомобіля. <br /> <br /> *-1: Конструкція є дуже важливою. Канал призначений, щоб бути ефективним з правильними кутами стіни (гострі), базового схилу, і відношення ширини до глибини. <br /> **-2: Канал повинен бути встановлений в зоні високого тиску. Передній край автомобіля є прекрасним місцем. <br /> ***-3: Не купуйте сміття. Краї на схилах повинні бути гострими, інакше потік буде відокремити, знижуючи ефективність каналу. <br /> ****-4: Якщо ви хочете небагато повітря, переконайтеся, що канал NACA знаходиться в регіоні з позитивним градієнтом тиску.<br /> <br /> ==Посилання==<br /> *Abstract of NACA ACR 5I20<br /> *Archive of NACA reports 1917-1958<br /> *Hot Rod Magazine, July 18, 2013</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Naca-ramp-plan_2.gif&diff=20241 2014-06-17T15:38:12Z

<p>Andrew Malyuk: naca_рампа</p> <hr /> <div>naca_рампа</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Ferrari_F40_with_NACA_duct.jpg&diff=20240 2014-06-17T15:24:21Z

<p>Andrew Malyuk: ferrari</p> <hr /> <div>ferrari</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:NACA_duuuct.png&diff=20239 2014-06-17T15:21:49Z

<p>Andrew Malyuk: naca</p> <hr /> <div>naca</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D1%96%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D1%96%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA_NACA&diff=20238 2014-06-17T15:17:46Z

<p>Andrew Malyuk: </p> <hr /> <div>== Повітрозабірник NACA ==<br /> NACA канал, також іноді називають NACA вхід , є поширеною формою низького опору конструкції впуску повітря, спочатку розроблена в США Національним консультативним коміітетом з аеронавтики ( NACA ) попередника НАSА, в 1945 році. Канал NACA був задуманий як повітрозабірник для літаків. Тільки це був провал. Конструкція не добре підходить для швидкого очищування повітря під час швидкого руху обертових лопатей лез реактивного двигуна, тому інженери, які винайшли його втратили інтерес. На щастя для сьогоднішнішніх гонщиків - і багато поколінь італійських спортивних автомобілів - якості повітрозабірника NACA , які зробили його непридатним для літаків, роблять його ідеальним для більшості інших видів двигунів, і його низький профіль, простота і невеликий розмір заробили любов від дизайнерів з естетичних міркувань.<br /> <br /> При правильному застосуванні, канал NACA забезпечує проходження повітря у внутрішній канал, часто для охолодження, з мінімальним порушенням потоку. Проект спочатку називався &quot;занурення на вході&quot;, оскільки він складається з дрібної рампи з вигнутими стінками, які втоплені у відкритій поверхні обтічного тіла. Це особливо сприяє гоночній конструкції автомобіля. [[Файл:Ferrari_F40_with_NACA_duct.jpeg|200px|thumb|right|Ferrari F40 with NACA duct.jpeg]]<br /> <br /> Отримання повітря через канал відбувається не так просто, як здається. Повітря поруч з поверхнею рухомого об'єкту переривається і стає турбулентним, тому більшість гоночних повітрозабірників стирчать і швидко виривають чисте повітря вище цього &quot;​​прикордонного шару&quot;. Компроміс у тому, що піднятий ківш збільшує загальний опір і ускладнює повітряний потік над, навколо і за собою. Канал NACA має дуже низький опір, оскільки &quot;з'їдає&quot; прикордонний шар - повітря - яке входить, має об'єм нижчий потоку піднятого ковша.<br /> <br /> Мета каналу NACA - збільшення швидкості потоку повітря через нього в той час не порушуючи прикордонний шар. Коли площа поперечного перерізу потоку з каналу збільшується - зменшується статичний тиск. Причина по якій вузький канал раптово розширюється у витончені дуги - збільшити площу поперечного перерізу повільно, так щоб повітряний потік ставав окремий і викликав турбулентність (і опір).<br /> <br /> NACA канали корисні, коли потрібно повітря, яке можна зробити в області, яка не піддається впливу прямого повітряного потоку. Досить часто ви побачите NACA протоки уздовж сторін автомобіля або капот. NACA канал використовує прикордонний шар, який «чіпляється» до кузова автомобіля, особливо там, де кузов вирівнюється, аби прискорити або сповільнити потік повітря. Такі області, як дахи і бічні панелі кузова є хорошими прикладами. Чим довше дах або панель кузова, тим товщим прикордонний шар стає (джерелом опору, який росте як шар і потовщується теж).<br /> <br /> Деколи, щоб збільшити подачу повітря, конструктори можуть використовувати невеликий совок, як на картині Бентлі LMP (автомобіля нижче). Обширна аеродинамічна труба випробування різних конструкцій призвело до найкращого компромісу витрати тягти. У випадку цього GT автомобіля, NACA канал на капот подає невеликі пневмоострови, які направляють холодне повітря в передні гальма. Гострі настінні краї ефективно генерують вихори, які допомагають зберегти потік прикріплений до дифузора. Ці краї повинні бути гострими (на відміну від багатьох частин післяпродажних копій), в іншому випадку потік буде відокремлений, що знизить ефективність каналу.<br /> [[Файл:NACA_duuuct.jpg]]<br /> <br /> Є деякі плюси і мінуси у виборі NACA. Повітрозабірники найкраще працюють на фронтальну поверхню. Поставте NACA, звернену назад, і це саме, що назвати його просто діра. Якщо Ви хочете досягнути максимального результату починайте з початкового розміру повітрозабірника NACA, що необхідно встановити. Якшо встановити більший - повітря не буде входити, але опір буде збільшуватися.<br /> <br /> ==Посилання==<br /> *Abstract of NACA ACR 5I20<br /> *Archive of NACA reports 1917-1958<br /> *Hot Rod Magazine, July 18, 2013</div>

Andrew Malyuk https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D1%96%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D1%96%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA_NACA&diff=20221 2014-06-05T19:08:05Z

<p>Andrew Malyuk: Створена сторінка: == Повітрозабірник NACA == NACA канал, також іноді називають NACA вхід , є поширеною формою низь...</p> <hr /> <div>== Повітрозабірник NACA ==<br /> NACA канал, також іноді називають NACA вхід , є поширеною формою низького опору конструкції впуску повітря, спочатку розроблена в США Національним консультативним коміітетом з аеронавтики ( NACA ) попередника НАSА, в 1945 році. Канал NACA був задуманий як повітрозабірник для літаків. Тільки це був провал. Конструкція не добре підходить для швидкого очищування повітря під час швидкого руху обертових лопатей лез реактивного двигуна, тому інженери, які винайшли його втратили інтерес. На щастя для сьогоднішнішніх гонщиків - і багато поколінь італійських спортивних автомобілів - якості повітрозабірника NACA , які зробили його непридатним для літаків, роблять його ідеальним для більшості інших видів двигунів, і його низький профіль, простота і невеликий розмір заробили любов від дизайнерів з естетичних міркувань.<br /> <br /> При правильному застосуванні, канал NACA забезпечує проходження повітря у внутрішній канал, часто для охолодження, з мінімальним порушенням потоку. Проект спочатку називався &quot;занурення на вході&quot;, оскільки він складається з дрібної рампи з вигнутими стінками, які втоплені у відкритій поверхні обтічного тіла. Це особливо сприяє гоночній конструкції автомобіля. [[Файл:Ferrari_F40_with_NACA_duct.jpeg|200px|thumb|right|Ferrari F40 with NACA duct.jpeg]]<br /> <br /> Отримання повітря через канал відбувається не так просто, як здається. Повітря поруч з поверхнею рухомого об'єкту переривається і стає турбулентним, тому більшість гоночних повітрозабірників стирчать і швидко виривають чисте повітря вище цього &quot;​​прикордонного шару&quot;. Компроміс у тому, що піднятий ківш збільшує загальний опір і ускладнює повітряний потік над, навколо і за собою. Канал NACA має дуже низький опір, оскільки &quot;з'їдає&quot; прикордонний шар - повітря - яке входить, має об'єм нижчий потоку піднятого ковша.<br /> <br /> Є деякі плюси і мінуси у виборі NACA. Повітрозабірники найкраще працюють на фронтальну поверхню. Поставте NACA, звернену назад, і це саме, що назвати його просто діра. Якщо Ви хочете досягнути максимального результату починайте з початкового розміру повітрозабірника NACA, що необхідно встановити. Якшо встановити більший - повітря не буде входити, але опір буде збільшуватися.<br /> <br /> ==Посилання==<br /> *Abstract of NACA ACR 5I20<br /> *Archive of NACA reports 1917-1958<br /> *Hot Rod Magazine, July 18, 2013</div>

Andrew Malyuk