https://wiki.tntu.edu.ua/api.php?action=feedcontributions&user=%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BD+%D0%94%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%BA%D1%96%D0%B2&feedformat=atomWiki ТНТУ - Внесок користувача [uk]2024-03-29T09:15:30ZВнесок користувачаMediaWiki 1.30.0https://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0%D1%81&diff=22497Каркас2016-12-04T18:51:07Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div>'''Каркас''' — несуча конструкція, що складається з поєднання лінійних елементів. Каркас покликаний витримувати навантаження, забезпечувати міцність і стійкість об'єкта.<br />
<br />
Тверда основа (зазвичай дротяна) полотняних, паперових і т. п. виробів. У будівництві — остов споруди, що складається з окремих скріплених між собою опорних елементів (стержнів, балок, опор тощо).<br />
<br />
<br />
== Каркас будівлі ==<br />
<br />
[[Файл:220px-Каркас-фахверк из клееного бруса.jpg]]<br />
<br />
Каркаси будівель складаються, в основному, з колон і ригелів, які на них спираються, прогонів, ферм, на які укладаються елементи, що утворюють перекриття та покриття. Крім повних каркасів, які сприймають всі діючі навантаження і власне вагу конструкцій будівлі, зустрічаються також будівлі з неповним (внутрішнім) каркасом, без колон біля зовнішніх стін, які в цьому випадку спільно з каркасом є несучими конструкціями.<br />
<br />
Каркас розраховуються на навантаження від власної ваги конструкцій будівлі, на корисні навантаження, навантаження від снігу, від вітру і в необхідних випадках сили, що виникають при сейсмічних впливах і нерівномірних осіданнях фундаментів. Жорсткість вузлів з'єднання збірних рамних каркасів досягається зварюванням сталевих закладних частин або замонолічуванням випусків арматури, зварених між собою.<br />
<br />
Застосування каркасів в поєднанні з легкими огороджувальними конструкціями стін і перегородок з ефективних матеріалів сприяє зниженню ваги будівель у порівнянні з будівлями, що мають масивні стіни. Будівлі з каркасів вимагають меншої витрати залізобетону, ніж великопанельні, але при цьому збільшується витрата сталі.<br />
<br />
== Матеріали каркаса ==<br />
<br />
Каркаси будівель виконуються із залізобетону, сталі, алюмінієвих сплавів, дерева. Монолітні залізобетонні та сталеві каркаси застосовуються в промислових і унікальних громадських будівлях — великих цехах, виставкових павільйонах, стадіонах та ін.; дерев'яні каркаси використовуються в малоповерхових проектах будинків і тимчасових спорудах. Каркаси в будівлях також використовуються у формі конструктивної основи великих засклених стінових огороджень.<br />
<br />
<br />
== Способи спирання ==<br />
<br />
Збірні залізобетонні каркаси розрізняють за способом опирання горизонтальних елементів на колони, який буває:<br />
<br />
1.Консольний — ригелі спираються на консолі, що випускаються з колон, або виступи і гнізда, що залишаються в колонах.<br />
<br />
2. Платформний — ригелі спираються на торці колон одноповерхових.<br />
<br />
При платформному обпиранні стики колон поєднуються з вузлами обпирання, при консольному — стики колон можуть бути і в межах поверху, а колони можливі багатоярусні. Застосовуються також каркаси, ригелі яких входять до складу елементів перекриттів великопанельних кімнати (безригельні каркаси).<br />
<br />
<br />
== Каркаси щитів і пультів ==<br />
<br />
<br />
Основою для виготовлення шаф, панелей з каркасом, стійкий і корпусів щитів є каркас. Каркаси для виготовлення шаф, панелей з каркасом і стійок одних і тих же розмірів однакові.<br />
<br />
=== Типи щитів і пультів з каркасом ===<br />
<br />
1. Щит панельний з каркасом (ЩПК);<br />
<br />
2. Щит панельний з каркасом, закритий з правого боку (ЩПК-ЗП);<br />
<br />
3. Щит панельний з каркасом, закритий з лівого боку (ЩПК-ЗЛ);<br />
<br />
4. Щит панельний з каркасом двосекційний (ЩПК-2);<br />
<br />
5. Щит панельний з каркасом двосекційний, закритий з правого боку (ЩПК-2-ЗП);<br />
<br />
6. Щит панельний з каркасом двосекційний, закритий з лівого боку (ЩПК-2-ЗЛ);<br />
<br />
7. Щит панельний з каркасом трисекційний (ЩПК-3);<br />
<br />
8. Щит панельний з каркасом трисекційний, закритий з правого боку (ЩПК-3-ЗП);<br />
<br />
9. Щит панельний з каркасом трисекційний, закритий з лівого боку (ЩПК-3-ЗЛ). <br />
<br />
<br />
<br />
=== Конструкція панелей з каркасом і шаф === <br />
<br />
Стійки, панелі з каркасом і шафи виготовляють одиничними, а також дво- або трисекційними. Стійки, панелі з каркасом і шафи випускають в двох виконаннях (I і II), що відрізняються один від одного кількістю фасадних панелей.<br />
<br />
Залежно від типу щита панельного з каркасом (ЩПК) може бути встановлена одна бокова стінка з лівого або правого боку.<br />
<br />
Шафа щита типу ЩШ-ЗД - це стійка з фасадними двома панелями для виконання I або трьома - для виконання II, з встановленими бічними стінками, кришкою і дверима.<br />
<br />
У щитах ЩПК і ЩШ-ЗД можуть бути встановлені поворотні рами для розміщення апаратури.<br />
<br />
Шафа типу ЩШ-ЗД має двері з передньої і задньої сторін.<br />
<br />
Габаритні і установочні розміри щитів представлені на рисунку.<br />
<br />
[[Файл:Image169.png]] [[Файл:Image167.png]]<br />
<br />
== Посилання ==<br />
<br />
1. Каркас // Энциклопедия техники. Строительство / В. А. Кучеренко. — Москва: Советская энциклопедия, 1964.<br />
<br />
2. Климова Я. А. Каркас. Дистанционный курс «Архитектурные подсистемы САПР». Московский Государственный Строительный Университет. Кафедра «САПР в строительстве». Проверено 30 июня 2012.<br />
<br />
3. http://sdamzavas.net/3-33068.html</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0%D1%81&diff=22496Каркас2016-12-04T18:50:01Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div>'''Каркас''' — несуча конструкція, що складається з поєднання лінійних елементів. Каркас покликаний витримувати навантаження, забезпечувати міцність і стійкість об'єкта.<br />
<br />
Тверда основа (зазвичай дротяна) полотняних, паперових і т. п. виробів. У будівництві — остов споруди, що складається з окремих скріплених між собою опорних елементів (стержнів, балок, опор тощо).<br />
<br />
<br />
== Каркас будівлі ==<br />
<br />
[[Файл:220px-Каркас-фахверк из клееного бруса.jpg]]<br />
<br />
Каркаси будівель складаються, в основному, з колон і ригелів, які на них спираються, прогонів, ферм, на які укладаються елементи, що утворюють перекриття та покриття. Крім повних каркасів, які сприймають всі діючі навантаження і власне вагу конструкцій будівлі, зустрічаються також будівлі з неповним (внутрішнім) каркасом, без колон біля зовнішніх стін, які в цьому випадку спільно з каркасом є несучими конструкціями.<br />
<br />
Каркас розраховуються на навантаження від власної ваги конструкцій будівлі, на корисні навантаження, навантаження від снігу, від вітру і в необхідних випадках сили, що виникають при сейсмічних впливах і нерівномірних осіданнях фундаментів. Жорсткість вузлів з'єднання збірних рамних каркасів досягається зварюванням сталевих закладних частин або замонолічуванням випусків арматури, зварених між собою.<br />
<br />
Застосування каркасів в поєднанні з легкими огороджувальними конструкціями стін і перегородок з ефективних матеріалів сприяє зниженню ваги будівель у порівнянні з будівлями, що мають масивні стіни. Будівлі з каркасів вимагають меншої витрати залізобетону, ніж великопанельні, але при цьому збільшується витрата сталі.<br />
<br />
== Матеріали каркаса ==<br />
<br />
Каркаси будівель виконуються із залізобетону, сталі, алюмінієвих сплавів, дерева. Монолітні залізобетонні та сталеві каркаси застосовуються в промислових і унікальних громадських будівлях — великих цехах, виставкових павільйонах, стадіонах та ін.; дерев'яні каркаси використовуються в малоповерхових проектах будинків і тимчасових спорудах. Каркаси в будівлях також використовуються у формі конструктивної основи великих засклених стінових огороджень.<br />
<br />
<br />
== Способи спирання ==<br />
<br />
Збірні залізобетонні каркаси розрізняють за способом опирання горизонтальних елементів на колони, який буває:<br />
<br />
1.Консольний — ригелі спираються на консолі, що випускаються з колон, або виступи і гнізда, що залишаються в колонах.<br />
2. Платформний — ригелі спираються на торці колон одноповерхових.<br />
<br />
При платформному обпиранні стики колон поєднуються з вузлами обпирання, при консольному — стики колон можуть бути і в межах поверху, а колони можливі багатоярусні. Застосовуються також каркаси, ригелі яких входять до складу елементів перекриттів великопанельних кімнати (безригельні каркаси).<br />
<br />
<br />
== Каркаси щитів і пультів ==<br />
<br />
<br />
Основою для виготовлення шаф, панелей з каркасом, стійкий і корпусів щитів є каркас. Каркаси для виготовлення шаф, панелей з каркасом і стійок одних і тих же розмірів однакові.<br />
<br />
=== Типи щитів і пультів з каркасом ===<br />
<br />
1. Щит панельний з каркасом (ЩПК);<br />
2. Щит панельний з каркасом, закритий з правого боку (ЩПК-ЗП);<br />
3. Щит панельний з каркасом, закритий з лівого боку (ЩПК-ЗЛ);<br />
4. Щит панельний з каркасом двосекційний (ЩПК-2);<br />
5. Щит панельний з каркасом двосекційний, закритий з правого боку (ЩПК-2-ЗП);<br />
6. Щит панельний з каркасом двосекційний, закритий з лівого боку (ЩПК-2-ЗЛ);<br />
7. Щит панельний з каркасом трисекційний (ЩПК-3);<br />
8. Щит панельний з каркасом трисекційний, закритий з правого боку (ЩПК-3-ЗП);<br />
9. Щит панельний з каркасом трисекційний, закритий з лівого боку (ЩПК-3-ЗЛ). <br />
<br />
<br />
<br />
=== Конструкція панелей з каркасом і шаф === .<br />
Стійки, панелі з каркасом і шафи виготовляють одиничними, а також дво- або трисекційними. Стійки, панелі з каркасом і шафи випускають в двох виконаннях (I і II), що відрізняються один від одного кількістю фасадних панелей.<br />
<br />
Залежно від типу щита панельного з каркасом (ЩПК) може бути встановлена одна бокова стінка з лівого або правого боку.<br />
<br />
Шафа щита типу ЩШ-ЗД - це стійка з фасадними двома панелями для виконання I або трьома - для виконання II, з встановленими бічними стінками, кришкою і дверима.<br />
<br />
У щитах ЩПК і ЩШ-ЗД можуть бути встановлені поворотні рами для розміщення апаратури.<br />
<br />
Шафа типу ЩШ-ЗД має двері з передньої і задньої сторін.<br />
<br />
Габаритні і установочні розміри щитів представлені на рисунку.<br />
<br />
[[Файл:Image169.png]] [[Файл:Image167.png]]<br />
<br />
== Посилання ==<br />
<br />
1. Каркас // Энциклопедия техники. Строительство / В. А. Кучеренко. — Москва: Советская энциклопедия, 1964.<br />
<br />
2. Климова Я. А. Каркас. Дистанционный курс «Архитектурные подсистемы САПР». Московский Государственный Строительный Университет. Кафедра «САПР в строительстве». Проверено 30 июня 2012.<br />
<br />
3. http://sdamzavas.net/3-33068.html</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0%D1%81&diff=22495Каркас2016-12-04T18:48:37Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div>'''Каркас''' — несуча конструкція, що складається з поєднання лінійних елементів. Каркас покликаний витримувати навантаження, забезпечувати міцність і стійкість об'єкта.<br />
<br />
Тверда основа (зазвичай дротяна) полотняних, паперових і т. п. виробів. У будівництві — остов споруди, що складається з окремих скріплених між собою опорних елементів (стержнів, балок, опор тощо).<br />
<br />
<br />
== Каркас будівлі ==<br />
<br />
[[Файл:220px-Каркас-фахверк из клееного бруса.jpg]]<br />
<br />
Каркаси будівель складаються, в основному, з колон і ригелів, які на них спираються, прогонів, ферм, на які укладаються елементи, що утворюють перекриття та покриття. Крім повних каркасів, які сприймають всі діючі навантаження і власне вагу конструкцій будівлі, зустрічаються також будівлі з неповним (внутрішнім) каркасом, без колон біля зовнішніх стін, які в цьому випадку спільно з каркасом є несучими конструкціями.<br />
<br />
Каркас розраховуються на навантаження від власної ваги конструкцій будівлі, на корисні навантаження, навантаження від снігу, від вітру і в необхідних випадках сили, що виникають при сейсмічних впливах і нерівномірних осіданнях фундаментів. Жорсткість вузлів з'єднання збірних рамних каркасів досягається зварюванням сталевих закладних частин або замонолічуванням випусків арматури, зварених між собою.<br />
<br />
Застосування каркасів в поєднанні з легкими огороджувальними конструкціями стін і перегородок з ефективних матеріалів сприяє зниженню ваги будівель у порівнянні з будівлями, що мають масивні стіни. Будівлі з каркасів вимагають меншої витрати залізобетону, ніж великопанельні, але при цьому збільшується витрата сталі.<br />
<br />
== Матеріали каркаса ==<br />
<br />
Каркаси будівель виконуються із залізобетону, сталі, алюмінієвих сплавів, дерева. Монолітні залізобетонні та сталеві каркаси застосовуються в промислових і унікальних громадських будівлях — великих цехах, виставкових павільйонах, стадіонах та ін.; дерев'яні каркаси використовуються в малоповерхових проектах будинків і тимчасових спорудах. Каркаси в будівлях також використовуються у формі конструктивної основи великих засклених стінових огороджень.<br />
<br />
<br />
== Способи спирання ==<br />
<br />
Збірні залізобетонні каркаси розрізняють за способом опирання горизонтальних елементів на колони, який буває:<br />
<br />
1.Консольний — ригелі спираються на консолі, що випускаються з колон, або виступи і гнізда, що залишаються в колонах.<br />
2. Платформний — ригелі спираються на торці колон одноповерхових.<br />
<br />
При платформному обпиранні стики колон поєднуються з вузлами обпирання, при консольному — стики колон можуть бути і в межах поверху, а колони можливі багатоярусні. Застосовуються також каркаси, ригелі яких входять до складу елементів перекриттів великопанельних кімнати (безригельні каркаси).<br />
<br />
<br />
== Каркаси щитів і пультів ==<br />
<br />
<br />
Основою для виготовлення шаф, панелей з каркасом, стійкий і корпусів щитів є каркас. Каркаси для виготовлення шаф, панелей з каркасом і стійок одних і тих же розмірів однакові.<br />
<br />
=== Типи щитів і пультів з каркасом ===<br />
<br />
1. Щит панельний з каркасом (ЩПК);<br />
2. Щит панельний з каркасом, закритий з правого боку (ЩПК-ЗП);<br />
3. Щит панельний з каркасом, закритий з лівого боку (ЩПК-ЗЛ);<br />
4. Щит панельний з каркасом двосекційний (ЩПК-2);<br />
5. Щит панельний з каркасом двосекційний, закритий з правого боку (ЩПК-2-ЗП);<br />
6. Щит панельний з каркасом двосекційний, закритий з лівого боку (ЩПК-2-ЗЛ);<br />
7. Щит панельний з каркасом трисекційний (ЩПК-3);<br />
8. Щит панельний з каркасом трисекційний, закритий з правого боку (ЩПК-3-ЗП);<br />
9. Щит панельний з каркасом трисекційний, закритий з лівого боку (ЩПК-3-ЗЛ). <br />
<br />
<br />
<br />
=== Конструкція панелей з каркасом і шаф === .<br />
Стійки, панелі з каркасом і шафи виготовляють одиничними, а також дво- або трисекційними. Стійки, панелі з каркасом і шафи випускають в двох виконаннях (I і II), що відрізняються один від одного кількістю фасадних панелей.<br />
<br />
Залежно від типу щита панельного з каркасом (ЩПК) може бути встановлена одна бокова стінка з лівого або правого боку.<br />
<br />
Шафа щита типу ЩШ-ЗД - це стійка з фасадними двома панелями для виконання I або трьома - для виконання II, з встановленими бічними стінками, кришкою і дверима.<br />
<br />
У щитах ЩПК і ЩШ-ЗД можуть бути встановлені поворотні рами для розміщення апаратури.<br />
<br />
Шафа типу ЩШ-ЗД має двері з передньої і задньої сторін.<br />
<br />
Габаритні і установочні розміри щитів представлені на рисунку.<br />
<br />
[[Файл:Image169.png]] [[Файл:Image167.png]]<br />
<br />
== Посилання ==<br />
<br />
1. Каркас // Энциклопедия техники. Строительство / В. А. Кучеренко. — Москва: Советская энциклопедия, 1964.<br />
2. Климова Я. А. Каркас. Дистанционный курс «Архитектурные подсистемы САПР». Московский Государственный Строительный Университет. Кафедра «САПР в строительстве». Проверено 30 июня 2012.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Image167.png&diff=22494Файл:Image167.png2016-12-04T18:47:50Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div></div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Image169.png&diff=22493Файл:Image169.png2016-12-04T18:46:21Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div></div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0%D1%81&diff=22490Каркас2016-12-03T18:12:48Z<p>Антон Даньків: /* Каркас будівлі */</p>
<hr />
<div>'''Каркас''' — несуча конструкція, що складається з поєднання лінійних елементів. Каркас покликаний витримувати навантаження, забезпечувати міцність і стійкість об'єкта.<br />
<br />
Тверда основа (зазвичай дротяна) полотняних, паперових і т. п. виробів. У будівництві — остов споруди, що складається з окремих скріплених між собою опорних елементів (стержнів, балок, опор тощо).<br />
<br />
<br />
== Каркас будівлі ==<br />
<br />
[[Файл:220px-Каркас-фахверк из клееного бруса.jpg]]<br />
<br />
Каркаси будівель складаються, в основному, з колон і ригелів, які на них спираються, прогонів, ферм, на які укладаються елементи, що утворюють перекриття та покриття. Крім повних каркасів, які сприймають всі діючі навантаження і власне вагу конструкцій будівлі, зустрічаються також будівлі з неповним (внутрішнім) каркасом, без колон біля зовнішніх стін, які в цьому випадку спільно з каркасом є несучими конструкціями.<br />
<br />
Каркас розраховуються на навантаження від власної ваги конструкцій будівлі, на корисні навантаження, навантаження від снігу, від вітру і в необхідних випадках сили, що виникають при сейсмічних впливах і нерівномірних осіданнях фундаментів. Жорсткість вузлів з'єднання збірних рамних каркасів досягається зварюванням сталевих закладних частин або замонолічуванням випусків арматури, зварених між собою.<br />
<br />
Застосування каркасів в поєднанні з легкими огороджувальними конструкціями стін і перегородок з ефективних матеріалів сприяє зниженню ваги будівель у порівнянні з будівлями, що мають масивні стіни. Будівлі з каркасів вимагають меншої витрати залізобетону, ніж великопанельні, але при цьому збільшується витрата сталі.<br />
<br />
== Матеріали каркаса ==<br />
<br />
Каркаси будівель виконуються із залізобетону, сталі, алюмінієвих сплавів, дерева. Монолітні залізобетонні та сталеві каркаси застосовуються в промислових і унікальних громадських будівлях — великих цехах, виставкових павільйонах, стадіонах та ін.; дерев'яні каркаси використовуються в малоповерхових проектах будинків і тимчасових спорудах. Каркаси в будівлях також використовуються у формі конструктивної основи великих засклених стінових огороджень.<br />
<br />
<br />
== Способи спирання ==<br />
<br />
Збірні залізобетонні каркаси розрізняють за способом опирання горизонтальних елементів на колони, який буває:<br />
<br />
1.Консольний — ригелі спираються на консолі, що випускаються з колон, або виступи і гнізда, що залишаються в колонах.<br />
2. Платформний — ригелі спираються на торці колон одноповерхових.<br />
<br />
При платформному обпиранні стики колон поєднуються з вузлами обпирання, при консольному — стики колон можуть бути і в межах поверху, а колони можливі багатоярусні. Застосовуються також каркаси, ригелі яких входять до складу елементів перекриттів великопанельних кімнати (безригельні каркаси).<br />
<br />
<br />
== Посилання ==<br />
<br />
1. Каркас // Энциклопедия техники. Строительство / В. А. Кучеренко. — Москва: Советская энциклопедия, 1964.<br />
2. Климова Я. А. Каркас. Дистанционный курс «Архитектурные подсистемы САПР». Московский Государственный Строительный Университет. Кафедра «САПР в строительстве». Проверено 30 июня 2012.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0%D1%81&diff=22489Каркас2016-12-03T18:12:09Z<p>Антон Даньків: /* Каркас будівлі */</p>
<hr />
<div>'''Каркас''' — несуча конструкція, що складається з поєднання лінійних елементів. Каркас покликаний витримувати навантаження, забезпечувати міцність і стійкість об'єкта.<br />
<br />
Тверда основа (зазвичай дротяна) полотняних, паперових і т. п. виробів. У будівництві — остов споруди, що складається з окремих скріплених між собою опорних елементів (стержнів, балок, опор тощо).<br />
<br />
<br />
== Каркас будівлі ==<br />
<br />
[[Файл:220px-Каркас-фахверк из клееного бруса.jpg]]<br />
Каркаси будівель складаються, в основному, з колон і ригелів, які на них спираються, прогонів, ферм, на які укладаються елементи, що утворюють перекриття та покриття. Крім повних каркасів, які сприймають всі діючі навантаження і власне вагу конструкцій будівлі, зустрічаються також будівлі з неповним (внутрішнім) каркасом, без колон біля зовнішніх стін, які в цьому випадку спільно з каркасом є несучими конструкціями.<br />
<br />
Каркас розраховуються на навантаження від власної ваги конструкцій будівлі, на корисні навантаження, навантаження від снігу, від вітру і в необхідних випадках сили, що виникають при сейсмічних впливах і нерівномірних осіданнях фундаментів. Жорсткість вузлів з'єднання збірних рамних каркасів досягається зварюванням сталевих закладних частин або замонолічуванням випусків арматури, зварених між собою.<br />
<br />
Застосування каркасів в поєднанні з легкими огороджувальними конструкціями стін і перегородок з ефективних матеріалів сприяє зниженню ваги будівель у порівнянні з будівлями, що мають масивні стіни. Будівлі з каркасів вимагають меншої витрати залізобетону, ніж великопанельні, але при цьому збільшується витрата сталі.<br />
<br />
== Матеріали каркаса ==<br />
<br />
Каркаси будівель виконуються із залізобетону, сталі, алюмінієвих сплавів, дерева. Монолітні залізобетонні та сталеві каркаси застосовуються в промислових і унікальних громадських будівлях — великих цехах, виставкових павільйонах, стадіонах та ін.; дерев'яні каркаси використовуються в малоповерхових проектах будинків і тимчасових спорудах. Каркаси в будівлях також використовуються у формі конструктивної основи великих засклених стінових огороджень.<br />
<br />
<br />
== Способи спирання ==<br />
<br />
Збірні залізобетонні каркаси розрізняють за способом опирання горизонтальних елементів на колони, який буває:<br />
<br />
1.Консольний — ригелі спираються на консолі, що випускаються з колон, або виступи і гнізда, що залишаються в колонах.<br />
2. Платформний — ригелі спираються на торці колон одноповерхових.<br />
<br />
При платформному обпиранні стики колон поєднуються з вузлами обпирання, при консольному — стики колон можуть бути і в межах поверху, а колони можливі багатоярусні. Застосовуються також каркаси, ригелі яких входять до складу елементів перекриттів великопанельних кімнати (безригельні каркаси).<br />
<br />
<br />
== Посилання ==<br />
<br />
1. Каркас // Энциклопедия техники. Строительство / В. А. Кучеренко. — Москва: Советская энциклопедия, 1964.<br />
2. Климова Я. А. Каркас. Дистанционный курс «Архитектурные подсистемы САПР». Московский Государственный Строительный Университет. Кафедра «САПР в строительстве». Проверено 30 июня 2012.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:220px-%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0%D1%81-%D1%84%D0%B0%D1%85%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA_%D0%B8%D0%B7_%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B1%D1%80%D1%83%D1%81%D0%B0.jpg&diff=22488Файл:220px-Каркас-фахверк из клееного бруса.jpg2016-12-03T18:11:35Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div></div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0%D1%81&diff=22487Каркас2016-12-03T18:09:33Z<p>Антон Даньків: Створена сторінка: '''Каркас''' — несуча конструкція, що складається з поєднання лінійних елементів. Каркас ...</p>
<hr />
<div>'''Каркас''' — несуча конструкція, що складається з поєднання лінійних елементів. Каркас покликаний витримувати навантаження, забезпечувати міцність і стійкість об'єкта.<br />
<br />
Тверда основа (зазвичай дротяна) полотняних, паперових і т. п. виробів. У будівництві — остов споруди, що складається з окремих скріплених між собою опорних елементів (стержнів, балок, опор тощо).<br />
<br />
<br />
== Каркас будівлі ==<br />
<br />
Каркаси будівель складаються, в основному, з колон і ригелів, які на них спираються, прогонів, ферм, на які укладаються елементи, що утворюють перекриття та покриття. Крім повних каркасів, які сприймають всі діючі навантаження і власне вагу конструкцій будівлі, зустрічаються також будівлі з неповним (внутрішнім) каркасом, без колон біля зовнішніх стін, які в цьому випадку спільно з каркасом є несучими конструкціями.<br />
<br />
Каркас розраховуються на навантаження від власної ваги конструкцій будівлі, на корисні навантаження, навантаження від снігу, від вітру і в необхідних випадках сили, що виникають при сейсмічних впливах і нерівномірних осіданнях фундаментів. Жорсткість вузлів з'єднання збірних рамних каркасів досягається зварюванням сталевих закладних частин або замонолічуванням випусків арматури, зварених між собою.<br />
<br />
Застосування каркасів в поєднанні з легкими огороджувальними конструкціями стін і перегородок з ефективних матеріалів сприяє зниженню ваги будівель у порівнянні з будівлями, що мають масивні стіни. Будівлі з каркасів вимагають меншої витрати залізобетону, ніж великопанельні, але при цьому збільшується витрата сталі.<br />
<br />
<br />
== Матеріали каркаса ==<br />
<br />
Каркаси будівель виконуються із залізобетону, сталі, алюмінієвих сплавів, дерева. Монолітні залізобетонні та сталеві каркаси застосовуються в промислових і унікальних громадських будівлях — великих цехах, виставкових павільйонах, стадіонах та ін.; дерев'яні каркаси використовуються в малоповерхових проектах будинків і тимчасових спорудах. Каркаси в будівлях також використовуються у формі конструктивної основи великих засклених стінових огороджень.<br />
<br />
<br />
== Способи спирання ==<br />
<br />
Збірні залізобетонні каркаси розрізняють за способом опирання горизонтальних елементів на колони, який буває:<br />
<br />
1.Консольний — ригелі спираються на консолі, що випускаються з колон, або виступи і гнізда, що залишаються в колонах.<br />
2. Платформний — ригелі спираються на торці колон одноповерхових.<br />
<br />
При платформному обпиранні стики колон поєднуються з вузлами обпирання, при консольному — стики колон можуть бути і в межах поверху, а колони можливі багатоярусні. Застосовуються також каркаси, ригелі яких входять до складу елементів перекриттів великопанельних кімнати (безригельні каркаси).<br />
<br />
<br />
== Посилання ==<br />
<br />
1. Каркас // Энциклопедия техники. Строительство / В. А. Кучеренко. — Москва: Советская энциклопедия, 1964.<br />
2. Климова Я. А. Каркас. Дистанционный курс «Архитектурные подсистемы САПР». Московский Государственный Строительный Университет. Кафедра «САПР в строительстве». Проверено 30 июня 2012.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A0%D1%96%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%96_%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B8&diff=22313Рідинні пружини2016-06-19T10:49:22Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div>'''Рідинна пружина''' - механічний пристрій, яке виконує функцію пружини, в якому пружним елементом служить рідина.<br />
<br />
[[Файл:схема рідинної пружини.jpg]]<br />
<br />
<br />
==Конструкція==<br />
<br />
Пружина складається з посудини (цилиндра) і штока, який входить у неї через вузол ущільнення штока з поршнем, який служить опорою (направленням) для останнього. Ємність заповнюється деаерованою рідиною під деяким початковим тиском, величина якого визначае зусилля початкового стиску пружини. Найвідповідальнішим вузлом у конструкції рідинної пружини є вузол ущільнення.<br />
<br />
==Принцип дії==<br />
<br />
Принцип дії рідинної пружини полягає в наступному. При русі поршня вправо рідина стискається, оскільки частина обсягу витісняється з поршневий порожнини рідини займає шток. Коли зусилля на штоку зменшується, рідина розширюється й поршень рухається вліво. Зусилля на штоку в рідинної пружині досить великі, оскільки рідини мають вельми малої стискальністю; тиску рідини досягають сотень МПа. Іноді для забезпечення більшого ходу штока рідинні пружини виготовляють з двома штоками (різного діаметра). <br />
<br />
У рідинних пружинах, які використовуються в якості амортизаторів, передбачається демпфування певної частини энергии стиснутої рідини, для чого на пружину встановлюють демпфер у вигляді дроселя одностороньої або двостороньої дії.<br />
<br />
==Характеристики==<br />
<br />
Характеристики рідинної пружини в основному залежать від коефіцієнту стискуваності (об'ємного модуля пружности) рідини. У зв'язку з високим значенням об'ємного модуля пружности рідин в технічних розрахунках стискуваністю можна знехтувати, вважаючи рідину нестискуваною. Проте у багатьох випадках стискуваність рідини служить базою, на якій заснована робота ряду пристроїв. Наприклад, цяс властивість рідини використовується для створення рідинних пружин і амортизаторів, тиск в яких досягає 3000—5000 кГ/см. Важливою характеристикою рідини, яка використовується в рідинних пружинах, також є залежність її в'язкості від тиску і температури.<br />
<br />
Максимальне число ходів рідинної пружини - 300-400 подвійних ходів за хвилину. Проте при використанні їх в тестових вибраційних установках в якості імпульсного приводу вони допускають, при невеликих амплітудах вібрацій, до 100 імпульсов за секунду.<br />
<br />
Рідинна пружина володіє змінною жорсткістю жорсткістю.<br />
<br />
Експериментально встановлено, що рідинні пружини легкої серії допускають частоту навантаження, рівну 400 подвійних ходів за хвилину безперервно протягом 8 годин при температурі навколишнього середовища 30° С. Суттєвим при динамічному навантаженн є той факт, що процес стиску відбувається по адіабатині.<br />
<br />
На відміну від металевої пружини, характеристика рідинної пружини не повністю лінійна, але для практичних цілей вона цілком задовільна. <br />
<br />
Рідинна пружина безвідмовна в роботі. Можлива відмова пов'язана в основному з частковою втратою рідини, яка не може спричинити вихід машини з ладу і не становить загрози для обслуговуючого персоналу.<br />
<br />
Использование жидкостной пружины в качестве аккумулятора энергии долговременного действия нерационально, поскольку кривая сжимаемости при низких давлениях почти параллельна кривой термодинам ического сжатия, обусловленного тепловым расширением. <br />
<br />
==Переваги та недоліки==<br />
<br />
Перевагою рідинних пружин є простота забезпечення первісної затягування пружини (це здійснюється за допомогою регулювального гвинта). <br />
<br />
Недоліком пружин даного типу є великий нагрів при роботі. <br />
<br />
==Застосування==<br />
<br />
[[Файл:Амортизатор_шасі.jpg]]<br />
<br />
Рідинні пружини, оснащені демпфуючими пристроями, широко застосовуються в якості амортизаторів шасі транспортних машин та літаків. Амортизатор шасі (незалежно від конструктивного виконання) - пристрій, який поєднує в собі демпфуючий та пружний елементи і призначений для зниження навантажень на конструкцію літака за рахунок поглинання та розсіювання енергії ударів, які літак отримує при посадці й рухові по злітно-посадковій смузі.<br />
Після контакту колеса зі злітною смугою у момент посадки сила від колеса передається на шток амортизатора 1. Центр мас літака і корпус (циліндр) 2 амортизатора, нерухомо закріплений на конструкції планера літака 4, рухаються вниз (прямий хід).<br />
При цьому частина енергії літака розсіюється за рахунок перетікання рідини в демпфючому елементі амортизатора і зрахунок тертя рухомих частин амортизатора.<br />
Залишкова енергія запасається амортизатором у вигляді енергії пружної деформації пружини 3. Незначна частина енергії літака трансформується в теплову та пружну енергію пневматиком колеса.<br />
Після закінчення прямого ходу (коли вся енергія літака повністю передана амортизатору і амортизатор повність затиснутий) за рахунок випрямлення пружини 3 починається зворотній хід. При цьому центр мас літака піднімається вгору за рахунок енергії, накопиченої пружним елементом амортизатора (в даному випадку - пружиною).<br />
Проте не вся пружна енергія перетворюється в потенціальну енергію положення літека відносно поверхні злітно-посадкової смуги. Її частина також різсіюється на зворотньому ході у вигляді тепла за рахунок перетікання рідини в демпфуючому елементі амортизатора. Таким чином, відбувається гальмування на прямому і зворотньому ході. <br />
<br />
Рідинні пружини також широко застосовуються в якості опор важких машин і установок, в якості буферних пристоїв для гальмування великих мас на малих проміжках шляху, а також в якості пристоїв для захисту машин від ударних перенавантажень.<br />
<br />
==Посилання==<br />
<br />
1. Башта Т.М. Гідропривід і гідропневмоавтоматика. М .: "Машинобудування", 1972, С. 320.<br />
<br />
2. Гавриленко Б.А., Минин В.А., Рождественский С.Н. Гидравлический присод. Издательство "Москва, 1968, С. 37, 300, 301, 391, 446, 449, 451.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D1%80%D1%96%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%97_%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B8.jpg&diff=22295Файл:Схема рідинної пружини.jpg2016-06-18T09:46:31Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div></div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A0%D1%96%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%96_%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B8&diff=22294Рідинні пружини2016-06-18T09:42:34Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div>'''Рідинна пружина''' - механічний пристрій, яке виконує функцію пружини, в якому пружним елементом служить рідина.<br />
<br />
[[Файл:схема рідинної пружини.jpg]]<br />
<br />
==Принцип дії==<br />
<br />
Принцип дії рідинної пружини полягає в наступному. При русі поршня вправо рідина стискається, оскільки частина обсягу витісняється з поршневий порожнини рідини займає шток. Коли зусилля на штоку зменшується, рідина розширюється й поршень рухається вліво. Зусилля на штоку в рідинної пружині досить великі, оскільки рідини мають вельми малої стискальністю; тиску рідини досягають сотень МПа. Іноді для забезпечення більшого ходу штока рідинні пружини виготовляють з двома штоками (різного діаметра). <br />
<br />
==Характеристики==<br />
<br />
Максимальне число ходів рідинної пружини - 300-400 подвійних ходів за хвилину. Проте при використанні їх в тестових вибраційних установках в якості імпульсного приводу вони допускають, при невеликих амплітудах вібрацій, до 100 імпульсов за секунду.<br />
<br />
==Переваги та недоліки==<br />
<br />
Перевагою рідинних пружин є простота забезпечення первісної затягування пружини (це здійснюється за допомогою регулювального гвинта). <br />
<br />
Недоліком пружин даного типу є великий нагрів при роботі. <br />
<br />
==Застосування==<br />
<br />
[[Файл:Амортизатор_шасі.jpg]]<br />
<br />
Рідинні пружини, оснащені демпфуючими пристроями, широко застосовуються в якості амортизаторів шасі транспортних машин та літаків. Амортизатор шасі (незалежно від конструктивного виконання) - пристрій, який поєднує в собі демпфуючий та пружний елементи і призначений для зниження навантажень на конструкцію літака за рахунок поглинання та розсіювання енергії ударів, які літак отримує при посадці й рухові по злітно-посадковій смузі.<br />
Після контакту колеса зі злітною смугою у момент посадки сила від колеса передається на шток амортизатора 1. Центр мас літака і корпус (циліндр) 2 амортизатора, нерухомо закріплений на конструкції планера літака 4, рухаються вниз (прямий хід).<br />
При цьому частина енергії літака розсіюється за рахунок перетікання рідини в демпфючому елементі амортизатора і зрахунок тертя рухомих частин амортизатора.<br />
Залишкова енергія запасається амортизатором у вигляді енергії пружної деформації пружини 3. Незначна частина енергії літака трансформується в теплову та пружну енергію пневматиком колеса.<br />
Після закінчення прямого ходу (коли вся енергія літака повністю передана амортизатору і амортизатор повність затиснутий) за рахунок випрямлення пружини 3 починається зворотній хід. При цьому центр мас літака піднімається вгору за рахунок енергії, накопиченої пружним елементом амортизатора (в даному випадку - пружиною).<br />
Проте не вся пружна енергія перетворюється в потенціальну енергію положення літека відносно поверхні злітно-посадкової смуги. Її частина також різсіюється на зворотньому ході у вигляді тепла за рахунок перетікання рідини в демпфуючому елементі амортизатора. Таким чином, відбувається гальмування на прямому і зворотньому ході. <br />
<br />
Рідинні пружини також широко застосовуються в якості опор важких машин і установок, в якості буферних пристоїв для гальмування великих мас на малих проміжках шляху, а також в якості пристоїв для захисту машин від ударних перенавантажень.<br />
<br />
==Посилання==<br />
<br />
Башта Т.М. Гідропривід і гідропневмоавтоматика. М .: "Машинобудування", 1972. 320 с.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A0%D1%96%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%96_%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B8&diff=22293Рідинні пружини2016-06-18T09:41:03Z<p>Антон Даньків: /* Застосування */</p>
<hr />
<div>'''Рідинна пружина''' - механічний пристрій, яке виконує функцію пружини, в якому пружним елементом служить рідина.<br />
<br />
==Принцип дії==<br />
<br />
Принцип дії рідинної пружини полягає в наступному. При русі поршня вправо рідина стискається, оскільки частина обсягу витісняється з поршневий порожнини рідини займає шток. Коли зусилля на штоку зменшується, рідина розширюється й поршень рухається вліво. Зусилля на штоку в рідинної пружині досить великі, оскільки рідини мають вельми малої стискальністю; тиску рідини досягають сотень МПа. Іноді для забезпечення більшого ходу штока рідинні пружини виготовляють з двома штоками (різного діаметра). <br />
<br />
==Характеристики==<br />
<br />
Максимальне число ходів рідинної пружини - 300-400 подвійних ходів за хвилину. Проте при використанні їх в тестових вибраційних установках в якості імпульсного приводу вони допускають, при невеликих амплітудах вібрацій, до 100 імпульсов за секунду.<br />
<br />
==Переваги та недоліки==<br />
<br />
Перевагою рідинних пружин є простота забезпечення первісної затягування пружини (це здійснюється за допомогою регулювального гвинта). <br />
<br />
Недоліком пружин даного типу є великий нагрів при роботі. <br />
<br />
==Застосування==<br />
<br />
[[Файл:Амортизатор_шасі.jpg]]<br />
<br />
Рідинні пружини, оснащені демпфуючими пристроями, широко застосовуються в якості амортизаторів шасі транспортних машин та літаків. Амортизатор шасі (незалежно від конструктивного виконання) - пристрій, який поєднує в собі демпфуючий та пружний елементи і призначений для зниження навантажень на конструкцію літака за рахунок поглинання та розсіювання енергії ударів, які літак отримує при посадці й рухові по злітно-посадковій смузі.<br />
Після контакту колеса зі злітною смугою у момент посадки сила від колеса передається на шток амортизатора 1. Центр мас літака і корпус (циліндр) 2 амортизатора, нерухомо закріплений на конструкції планера літака 4, рухаються вниз (прямий хід).<br />
При цьому частина енергії літака розсіюється за рахунок перетікання рідини в демпфючому елементі амортизатора і зрахунок тертя рухомих частин амортизатора.<br />
Залишкова енергія запасається амортизатором у вигляді енергії пружної деформації пружини 3. Незначна частина енергії літака трансформується в теплову та пружну енергію пневматиком колеса.<br />
Після закінчення прямого ходу (коли вся енергія літака повністю передана амортизатору і амортизатор повність затиснутий) за рахунок випрямлення пружини 3 починається зворотній хід. При цьому центр мас літака піднімається вгору за рахунок енергії, накопиченої пружним елементом амортизатора (в даному випадку - пружиною).<br />
Проте не вся пружна енергія перетворюється в потенціальну енергію положення літека відносно поверхні злітно-посадкової смуги. Її частина також різсіюється на зворотньому ході у вигляді тепла за рахунок перетікання рідини в демпфуючому елементі амортизатора. Таким чином, відбувається гальмування на прямому і зворотньому ході. <br />
<br />
Рідинні пружини також широко застосовуються в якості опор важких машин і установок, в якості буферних пристоїв для гальмування великих мас на малих проміжках шляху, а також в якості пристоїв для захисту машин від ударних перенавантажень.<br />
<br />
==Посилання==<br />
<br />
Башта Т.М. Гідропривід і гідропневмоавтоматика. М .: "Машинобудування", 1972. 320 с.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A0%D1%96%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%96_%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B8&diff=22292Рідинні пружини2016-06-18T09:40:09Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div>'''Рідинна пружина''' - механічний пристрій, яке виконує функцію пружини, в якому пружним елементом служить рідина.<br />
<br />
==Принцип дії==<br />
<br />
Принцип дії рідинної пружини полягає в наступному. При русі поршня вправо рідина стискається, оскільки частина обсягу витісняється з поршневий порожнини рідини займає шток. Коли зусилля на штоку зменшується, рідина розширюється й поршень рухається вліво. Зусилля на штоку в рідинної пружині досить великі, оскільки рідини мають вельми малої стискальністю; тиску рідини досягають сотень МПа. Іноді для забезпечення більшого ходу штока рідинні пружини виготовляють з двома штоками (різного діаметра). <br />
<br />
==Характеристики==<br />
<br />
Максимальне число ходів рідинної пружини - 300-400 подвійних ходів за хвилину. Проте при використанні їх в тестових вибраційних установках в якості імпульсного приводу вони допускають, при невеликих амплітудах вібрацій, до 100 імпульсов за секунду.<br />
<br />
==Переваги та недоліки==<br />
<br />
Перевагою рідинних пружин є простота забезпечення первісної затягування пружини (це здійснюється за допомогою регулювального гвинта). <br />
<br />
Недоліком пружин даного типу є великий нагрів при роботі. <br />
<br />
==Застосування==<br />
<br />
Рідинні пружини, оснащені демпфуючими пристроями, широко застосовуються в якості амортизаторів шасі транспортних машин та літаків.[[Файл:Амортизатор_шасі.jpg]] Амортизатор шасі (незалежно від конструктивного виконання) - пристрій, який поєднує в собі демпфуючий та пружний елементи і призначений для зниження навантажень на конструкцію літака за рахунок поглинання та розсіювання енергії ударів, які літак отримує при посадці й рухові по злітно-посадковій смузі.<br />
Після контакту колеса зі злітною смугою у момент посадки сила від колеса передається на шток амортизатора 1. Центр мас літака і корпус (циліндр) 2 амортизатора, нерухомо закріплений на конструкції планера літака 4, рухаються вниз (прямий хід).<br />
При цьому частина енергії літака розсіюється за рахунок перетікання рідини в демпфючому елементі амортизатора і зрахунок тертя рухомих частин амортизатора.<br />
Залишкова енергія запасається амортизатором у вигляді енергії пружної деформації пружини 3. Незначна частина енергії літака трансформується в теплову та пружну енергію пневматиком колеса.<br />
Після закінчення прямого ходу (коли вся енергія літака повністю передана амортизатору і амортизатор повність затиснутий) за рахунок випрямлення пружини 3 починається зворотній хід. При цьому центр мас літака піднімається вгору за рахунок енергії, накопиченої пружним елементом амортизатора (в даному випадку - пружиною).<br />
Проте не вся пружна енергія перетворюється в потенціальну енергію положення літека відносно поверхні злітно-посадкової смуги. Її частина також різсіюється на зворотньому ході у вигляді тепла за рахунок перетікання рідини в демпфуючому елементі амортизатора. Таким чином, відбувається гальмування на прямому і зворотньому ході. <br />
<br />
Рідинні пружини також широко застосовуються в якості опор важких машин і установок, в якості буферних пристоїв для гальмування великих мас на малих проміжках шляху, а також в якості пристоїв для захисту машин від ударних перенавантажень.<br />
<br />
==Посилання==<br />
<br />
Башта Т.М. Гідропривід і гідропневмоавтоматика. М .: "Машинобудування", 1972. 320 с.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A0%D1%96%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D1%96_%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B8&diff=22291Рідинні пружини2016-06-18T09:38:01Z<p>Антон Даньків: Створена сторінка: '''Рідинна пружина''' - механічний пристрій, яке виконує функцію пружини, в якому пружним ...</p>
<hr />
<div>'''Рідинна пружина''' - механічний пристрій, яке виконує функцію пружини, в якому пружним елементом служить рідина.<br />
<br />
==Принцип дії==<br />
<br />
Принцип дії рідинної пружини полягає в наступному. При русі поршня вправо рідина стискається, оскільки частина обсягу витісняється з поршневий порожнини рідини займає шток. Коли зусилля на штоку зменшується, рідина розширюється й поршень рухається вліво. Зусилля на штоку в рідинної пружині досить великі, оскільки рідини мають вельми малої стискальністю; тиску рідини досягають сотень МПа. Іноді для забезпечення більшого ходу штока рідинні пружини виготовляють з двома штоками (різного діаметра). <br />
<br />
==Характеристики==<br />
<br />
Максимальне число ходів рідинної пружини - 300-400 подвійних ходів за хвилину. Проте при використанні їх в тестових вибраційних установках в якості імпульсного приводу вони допускають, при невеликих амплітудах вібрацій, до 100 імпульсов за секунду.<br />
<br />
==Переваги та недоліки==<br />
<br />
Перевагою рідинних пружин є простота забезпечення первісної затягування пружини (це здійснюється за допомогою регулювального гвинта). <br />
<br />
Недоліком пружин даного типу є великий нагрів при роботі. <br />
<br />
==Застосування==<br />
<br />
[[Файл:Амортизатор_шасі.jpg]]<br />
Рідинні пружини, оснащені демпфуючими пристроями, широко застосовуються в якості амортизаторів шасі транспортних машин та літаків. Амортизатор шасі (незалежно від конструктивного виконання) - пристрій, який поєднує в собі демпфуючий та пружний елементи і призначений для зниження навантажень на конструкцію літака за рахунок поглинання та розсіювання енергії ударів, які літак отримує при посадці й рухові по злітно-посадковій смузі.<br />
Після контакту колеса зі злітною смугою у момент посадки сила від колеса передається на шток амортизатора 1. Центр мас літака і корпус (циліндр) 2 амортизатора, нерухомо закріплений на конструкції планера літака 4, рухаються вниз (прямий хід).<br />
При цьому частина енергії літака розсіюється за рахунок перетікання рідини в демпфючому елементі амортизатора і зрахунок тертя рухомих частин амортизатора.<br />
Залишкова енергія запасається амортизатором у вигляді енергії пружної деформації пружини 3. Незначна частина енергії літака трансформується в теплову та пружну енергію пневматиком колеса.<br />
Після закінчення прямого ходу (коли вся енергія літака повністю передана амортизатору і амортизатор повність затиснутий) за рахунок випрямлення пружини 3 починається зворотній хід. При цьому центр мас літака піднімається вгору за рахунок енергії, накопиченої пружним елементом амортизатора (в даному випадку - пружиною).<br />
Проте не вся пружна енергія перетворюється в потенціальну енергію положення літека відносно поверхні злітно-посадкової смуги. Її частина також різсіюється на зворотньому ході у вигляді тепла за рахунок перетікання рідини в демпфуючому елементі амортизатора. Таким чином, відбувається гальмування на прямому і зворотньому ході. <br />
<br />
Рідинні пружини також широко застосовуються в якості опор важких машин і установок, в якості буферних пристоїв для гальмування великих мас на малих проміжках шляху, а також в якості пристоїв для захисту машин від ударних перенавантажень.<br />
<br />
==Посилання==<br />
<br />
Башта Т.М. Гідропривід і гідропневмоавтоматика. М .: "Машинобудування", 1972. 320 с.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%90%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80_%D1%88%D0%B0%D1%81%D1%96.jpg&diff=22290Файл:Амортизатор шасі.jpg2016-06-18T09:36:08Z<p>Антон Даньків: Схема амортизатора шасі</p>
<hr />
<div>Схема амортизатора шасі</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%92%D0%B8%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D1%96%D0%B6%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B0&diff=21235Вихрова доріжка Кармана2015-12-01T19:07:59Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div><br />
'''Вихрова доріжка Кармана''' (доріжка вихорів Кармана) – регулярна повторювана система завихрень рідини чи газу, викликана нестабільністю потоку речовини близько погано обтічного тіла. Приклади таких тіл дає циліндр, крило літака при великих кутах атаки або деякі повертаються космічні апарати. Історик і журналістка Іріс Чанг описує це явище, вивчене угорським фізиком Теодором фон Карманом, включаючи його «математичне відкриття в 1911 р існування сили аеродинамічного опору, що виникає, коли повітряний потік відривається від крил і закручується, утворюючи дві паралельні лінії вихорів. Явище, відоме тепер під назвою “доріжки вихорів Кармана”, відповідальне за вібрації перископів підводних човнів, радіощогл і ліній електропередач … ». (Причина вібрацій полягає в тому, що вихори зриваються по черзі з різних боків обтічного об’єкта, створюючи області зниженого тиску то з одного боку, то з іншого.). Одне з найбільш візуально красивих і, одночасно,найнебезпечніших явищ фізики.<br />
<br />
[[Файл:Вихрова доріжка над Тихим Океаном.jpg]]<br />
<br />
== Приклади ==<br />
<br />
У механіці рідин фізики дивляться на потік рідини через простір і патерни . Одна з найбільш красивих подібних моделей - послідовність вирів і завихрень на зразок тих , які залишає за собою рухомий човен . Коли човен переміщається по воді , він « ділить » воду на дві частини. А коли вода позаду човна знову зливається , при цьому створюються завихрення, які чергуються , відомі як вихрові доріжки Кармана .<br />
<br />
Це явище можна проілюструвати й іншими прикладами . Високі будівлі , димоходи й перископи підводних човнів , наприклад , змушені мати справу з вітром. Оскільки вітер дме прямо на них , його сила може змусити ці об'єкти сильно вібрувати , тому антени і перископи забезпечені пір'ям , щоб зменшити виникаючі у повітрі вітряні вихори .<br />
Впливу вихрових доріжок піддаються не тільки відносно великі об'єкти. Комахи , коли б'ють крилами , теж створюють крихітні вихори в повітрі. Але замість того , щоб чинити опір їм , комахи використовують свої крила так , щоб створювані вихори дозволяли їм триматися в повітрі.<br />
<br />
Подібні вихори часто можна спостерігати в річкових потоках позаду опор, що підтримують мости, або в невеликих кругових рухах листя на землі при проїзді повз автомобілів. Деякі з найкрасивіших проявів цих вихорів трапляються у вигляді утворення в небі ланцюжка хмар за величезними перешкодами на землі – наприклад, високими вулканічними островами. Подібні ж вихори можуть допомогти вченим, що вивчають погоду на інших планетах.<br />
<br />
== Захист від впливу явища ==<br />
<br />
Для зменшення небажаних вібрацій об’єктів циліндричної форми – заводських труб, автомобільних антен, перископів – застосовуються різні методи. Один з них використовує гвинтоподібні виступи, що зменшують поперемінні скиди вихорів. Такі вихори можуть призвести до руйнування вишок, вони також небажані для автомобілів і літаків, так як стають джерелом значного опору вітру.<br />
<br />
Для запобігання утворення вихрової доріжки використовуются декілька прийомів:<br />
<br />
1. До обтічного тіла кріпиться довга плоска пластина, розташована вздовж потоку з протилежного боку. Ця пластина Запобігає взаємодії вихорів, які зриваються з обох боків циліндра, і таким чином послаблює доріжку. Цей прийом застосовується лише у тих випадках, коли напрямок потокк незмінний відносно обтічного тіла.<br />
<br />
2. На цилчндричні вежі додають «інтерцептори» - подібні до гігантської гвинтової різьби. Ці деталі запобігають утворенню двовимірного потоку і почергового зриву виховій. Аналогічний прийом застосовують у конструкції автомобільних антен.<br />
Діаметр споруди змінюеться по висоті, що приводить до різної частоти зриву вихорів на різній висоті і таким чином дозволяє уникнути синхронного зриву вихорів по всій висоті споруди.<br />
<br />
[[Файл: Інтерцептори на газових трубах.jpg]]<br />
<br />
3. У тих випадках, коли неможливо знизити утворення вихрової доріжки зміною аеродинамичної форми, наприклад, при обтіканні вітром проводів ліній електропередач, коливання і вібрації проводів, які призводять до обривів проводів у місцях кріплення їх до ізоляторів, знижують спеціальними поглиначами вібрацій.<br />
<br />
[[Файл:Гантелеподібні гасителі вібрацій, закріплені на проводах поблизу ізоляторів.jpg]]<br />
<br />
== Застосування у техніці ==<br />
<br />
[[Файл:Схема багатопараметричного витратоміра DVH від компанії KOBOLD.jpg]]<br />
<br />
Вихрові витратоміри використовують то1 факт, що частота вихорів f у першому наближенні пропорційна швидкості потоку v и залежить від безрозмірного критерию Sh (число Струхаля) та ширини тіла обтікання d[1][2]:<br />
<br />
f = Sh ∙ v / d<br />
Вимірювання частоти хвиль, утворених зривом вихорів, дозволяє визначити швидкість потоку безконтактним способом.<br />
<br />
Вихрові доріжки також є причиною коливання струн в [https://ru.wikipedia.org/wiki/Эолова_арфа еоловій арфі]<br />
<br />
Але зазвичай великомасштабні зриви вихорів навколо деталей машин та інженерних споруд становлять технічну проблему через небезпеку руйнування конструкції. Наприклад, три з восьми [https://uk.wikipedia.org/wiki/Градирня градирнь] електростанції в Феррібриджі були зруйновані 1 листопада 1965 року через зрив вихорів, утворений вітром зі швидкістю 130 км/год[3].<br />
Утворення вихрових доріжок зумовлює розхитування високих споруд - веж, димових труб, хмарочосів.Особливо небезпечне резонансне розхитування, при якому частота утворення вихорів співпадає або близька до власної механичної частоти горизонтальних коливань споруд, що часто призводить до руйнування, тому при проектуванні таких споруд використовують моделювання за допомогою продування макетів у аеродинамічних трубах.<br />
<br />
== Примітки ==<br />
<br />
Фон Карман говорив про свою теорію, що «це та теорія, ім’я якої я маю честь носити», бо, як пише хімік і історик науки Іштван Харгтай, «він вважав, що відкриття важливіше відкривача. Коли через 20 років французький вчений Анрі Бенар оголосив про свій пріоритет у відкритті доріжки вихорів, фон Карман не протестував. Навпаки, з притаманним йому гумором він запропонував використовувати назви “Доріжка Кармана” в Лондоні і “Бульвар Анрі Бенара” в Парижі ».<br />
<br />
== Посилання ==<br />
<br />
http://pinu.com.ua/novyny/fizika/16-09-13/cikavi-nazvi-deyakih-fizichnih-yavishch-i-matematichnih-ponyat<br />
<br />
http://moyaosvita.com.ua/fizuka/vixrova-dorizhka-karmana/<br />
<br />
https://ru.wikipedia.org/wiki/Вихревая_дорожка<br />
<br />
1. ↑ Кремлевский П. П. Расходомеры и счётчики количества веществ. Справочник. — Изд. 5-е, пер. и доп.. — СПб.: Машиностроение, 2002. — 409 с. — 3000 экз.<br />
<br />
2. ↑ Киясбейли А. Ш., Перельштейн М. Е. Вихревые измерительные приборы. — М.: Машиностроение, 1978. — 152 с.<br />
<br />
3. ↑ Ford, David N. When Technology Fails: significant technological disasters, accidents, and failures of the twentieth century / Neil Schlager. — Gale Research, 1994. — P. 267–270. — ISBN 0-8103-8908-8.</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%92%D0%B8%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D1%96%D0%B6%D0%BA%D0%B0_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%A2%D0%B8%D1%85%D0%B8%D0%BC_%D0%9E%D0%BA%D0%B5%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC.jpg&diff=21234Файл:Вихрова доріжка над Тихим Океаном.jpg2015-12-01T19:05:56Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div></div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%B1%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D1%96%D1%80%D0%B0_DVH_%D0%B2%D1%96%D0%B4_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D1%96%D1%97_KOBOLD.jpg&diff=21233Файл:Схема багатопараметричного витратоміра DVH від компанії KOBOLD.jpg2015-12-01T19:04:42Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div></div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%93%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%96%D0%B1%D0%BD%D1%96_%D0%B3%D0%B0%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%96_%D0%B2%D1%96%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%86%D1%96%D0%B9,_%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%96%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%96_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%85_%D0%BF%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D1%83_%D1%96%D0%B7%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%96%D0%B2.jpg&diff=21232Файл:Гантелеподібні гасителі вібрацій, закріплені на проводах поблизу ізоляторів.jpg2015-12-01T19:03:09Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div></div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%86%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%86%D0%B5%D0%BF%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%85_%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%B0%D1%85.jpg&diff=21231Файл:Інтерцептори на газових трубах.jpg2015-12-01T18:59:27Z<p>Антон Даньків: Антон Даньків завантажив нову версію «Файл:Інтерцептори на газових трубах.jpg»</p>
<hr />
<div></div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%86%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%86%D0%B5%D0%BF%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%85_%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%B0%D1%85.jpg&diff=21230Файл:Інтерцептори на газових трубах.jpg2015-12-01T18:55:15Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div></div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%92%D0%B8%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D1%96%D0%B6%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B0&diff=21163Вихрова доріжка Кармана2015-11-29T14:37:49Z<p>Антон Даньків: </p>
<hr />
<div><br />
'''Вихрова доріжка Кармана''' (доріжка вихорів Кармана) – регулярна повторювана система завихрень рідини чи газу, викликана нестабільністю потоку речовини близько погано обтічного тіла. Приклади таких тіл дає циліндр, крило літака при великих кутах атаки або деякі повертаються космічні апарати. Історик і журналістка Іріс Чанг описує це явище, вивчене угорським фізиком Теодором фон Карманом, включаючи його «математичне відкриття в 1911 р існування сили аеродинамічного опору, що виникає, коли повітряний потік відривається від крил і закручується, утворюючи дві паралельні лінії вихорів. Явище, відоме тепер під назвою “доріжки вихорів Кармана”, відповідальне за вібрації перископів підводних човнів, радіощогл і ліній електропередач … ». (Причина вібрацій полягає в тому, що вихори зриваються по черзі з різних боків обтічного об’єкта, створюючи області зниженого тиску то з одного боку, то з іншого.). Одне з найбільш візуально красивих і, одночасно,найнебезпечніших явищ фізики.<br />
<br />
== Приклади ==<br />
<br />
У механіці рідин фізики дивляться на потік рідини через простір і патерни . Одна з найбільш красивих подібних моделей - послідовність вирів і завихрень на зразок тих , які залишає за собою рухомий човен . Коли човен переміщається по воді , він « ділить » воду на дві частини. А коли вода позаду човна знову зливається , при цьому створюються завихрення, які чергуються , відомі як вихрові доріжки Кармана .<br />
<br />
Це явище можна проілюструвати й іншими прикладами . Високі будівлі , димоходи й перископи підводних човнів , наприклад , змушені мати справу з вітром. Оскільки вітер дме прямо на них , його сила може змусити ці об'єкти сильно вібрувати , тому антени і перископи забезпечені пір'ям , щоб зменшити виникаючі у повітрі вітряні вихори .<br />
Впливу вихрових доріжок піддаються не тільки відносно великі об'єкти. Комахи , коли б'ють крилами , теж створюють крихітні вихори в повітрі. Але замість того , щоб чинити опір їм , комахи використовують свої крила так , щоб створювані вихори дозволяли їм триматися в повітрі.<br />
<br />
Подібні вихори часто можна спостерігати в річкових потоках позаду опор, що підтримують мости, або в невеликих кругових рухах листя на землі при проїзді повз автомобілів. Деякі з найкрасивіших проявів цих вихорів трапляються у вигляді утворення в небі ланцюжка хмар за величезними перешкодами на землі – наприклад, високими вулканічними островами. Подібні ж вихори можуть допомогти вченим, що вивчають погоду на інших планетах.<br />
<br />
== Захист від впливу явища ==<br />
<br />
Для зменшення небажаних вібрацій об’єктів циліндричної форми – заводських труб, автомобільних антен, перископів – застосовуються різні методи. Один з них використовує гвинтоподібні виступи, що зменшують поперемінні скиди вихорів. Такі вихори можуть призвести до руйнування вишок, вони також небажані для автомобілів і літаків, так як стають джерелом значного опору вітру.<br />
<br />
== Примітки ==<br />
<br />
Фон Карман говорив про свою теорію, що «це та теорія, ім’я якої я маю честь носити», бо, як пише хімік і історик науки Іштван Харгтай, «він вважав, що відкриття важливіше відкривача. Коли через 20 років французький вчений Анрі Бенар оголосив про свій пріоритет у відкритті доріжки вихорів, фон Карман не протестував. Навпаки, з притаманним йому гумором він запропонував використовувати назви “Доріжка Кармана” в Лондоні і “Бульвар Анрі Бенара” в Парижі ».<br />
<br />
== Посилання ==<br />
<br />
http://pinu.com.ua/novyny/fizika/16-09-13/cikavi-nazvi-deyakih-fizichnih-yavishch-i-matematichnih-ponyat<br />
<br />
http://moyaosvita.com.ua/fizuka/vixrova-dorizhka-karmana/</div>Антон Даньківhttps://wiki.tntu.edu.ua/index.php?title=%D0%92%D0%B8%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D1%96%D0%B6%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B0&diff=21162Вихрова доріжка Кармана2015-11-29T14:33:57Z<p>Антон Даньків: Створена сторінка: Вихрова доріжка Кармана (доріжка вихорів Кармана) – регулярна повторювана система зав...</p>
<hr />
<div><br />
Вихрова доріжка Кармана (доріжка вихорів Кармана) – регулярна повторювана система завихрень рідини чи газу, викликана нестабільністю потоку речовини близько погано обтічного тіла. Приклади таких тіл дає циліндр, крило літака при великих кутах атаки або деякі повертаються космічні апарати. Історик і журналістка Іріс Чанг описує це явище, вивчене угорським фізиком Теодором фон Карманом, включаючи його «математичне відкриття в 1911 р існування сили аеродинамічного опору, що виникає, коли повітряний потік відривається від крил і закручується, утворюючи дві паралельні лінії вихорів. Явище, відоме тепер під назвою “доріжки вихорів Кармана”, відповідально за вібрації перископів підводних човнів, радіощогл і ліній електропередач … ». (Причина вібрацій полягає в тому, що вихори зриваються по черзі з різних боків обтічного об’єкта, створюючи області зниженого тиску то з одного боку, то з іншого.). Одне з найбільш візуально красивих явищ фізики, відноситься також до числа найнебезпечніших.<br />
<br />
Приклади<br />
<br />
У механіці рідин фізики дивляться на потік рідини через простір і патерни . Одна з найбільш красивих подібних моделей - послідовність вирів і завихрень на зразок тих , які залишає за собою рухомий човен . Коли човен переміщається по воді , він « ділить » воду на дві частини. А коли вода позаду човна знову зливається , при цьому створюються завихрення, які чергуються , відомі як вихрові доріжки Кармана .<br />
<br />
Це явище можна проілюструвати й іншими прикладами . Високі будівлі , димоходи й перископи підводних човнів , наприклад , змушені мати справу з вітром. Оскільки вітер дме прямо на них , його сила може змусити ці об'єкти сильно вібрувати , тому антени і перископи забезпечені пір'ям , щоб зменшити виникаючі у повітрі вітряні вихори .<br />
Впливу вихрових доріжок піддаються не тільки відносно великі об'єкти. Комахи , коли б'ють крилами , теж створюють крихітні вихори в повітрі. Але замість того , щоб чинити опір їм , комахи використовують свої крила так , щоб створювані вихори дозволяли їм триматися в повітрі.<br />
<br />
Подібні вихори часто можна спостерігати в річкових потоках позаду опор, що підтримують мости, або в невеликих кругових рухах листя на землі при проїзді повз автомобілів. Деякі з найкрасивіших проявів цих вихорів трапляються у вигляді утворення в небі ланцюжка хмар за величезними перешкодами на землі – наприклад, високими вулканічними островами. Подібні ж вихори можуть допомогти вченим, що вивчають погоду на інших планетах.<br />
<br />
Захист від впливу явища<br />
<br />
Для зменшення небажаних вібрацій об’єктів циліндричної форми – заводських труб, автомобільних антен, перископів – застосовуються різні методи. Один з них використовує гвинтоподібні виступи, що зменшують поперемінні скиди вихорів. Такі вихори можуть призвести до руйнування вишок, вони також небажані для автомобілів і літаків, так як стають джерелом значного опору вітру.<br />
<br />
Примітки<br />
<br />
Фон Карман говорив про свою теорію, що «це та теорія, ім’я якої я маю честь носити», бо, як пише хімік і історик науки Іштван ХАРГ-тай, «він вважав, що відкриття важливіше відкривача. Коли через 20 років французький вчений Анрі Бенар оголосив про свій пріоритет у відкритті доріжки вихорів, фон Карман не протестував. Навпаки, з притаманним йому гумором він запропонував використовувати назви “Доріжка Кармана” в Лондоні і “Бульвар Анрі Бенара” в Парижі ».<br />
<br />
Посилання<br />
<br />
http://pinu.com.ua/novyny/fizika/16-09-13/cikavi-nazvi-deyakih-fizichnih-yavishch-i-matematichnih-ponyat<br />
<br />
http://moyaosvita.com.ua/fizuka/vixrova-dorizhka-karmana/</div>Антон Даньків